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“一带一路”倡议下我国与沿线国家国际多式联运经营人责任认定问题研究

摘要第8-9页
英文摘要第9-10页
1 引言第11-16页
    1.1 研究目的与意义第11-12页
        1.1.1 研究目的第11页
        1.1.2 研究意义第11-12页
    1.2 国内外研究文献综述第12-14页
        1.2.1 国内研究文献综述第12-13页
        1.2.2 国外研究文献综述第13-14页
    1.3 研究的主要内容与方法第14-16页
        1.3.1 研究的主要内容第14-15页
        1.3.2 研究方法第15-16页
2 相关概念及理论基础第16-19页
    2.1 相关概念第16-18页
        2.1.1 一带一路第16页
        2.1.2 国际多式联运第16-17页
        2.1.3 国际多式联运经营人第17-18页
    2.2 相关理论基础第18-19页
        2.2.1 利益平衡理论第18页
        2.2.2 区域经济一体化理论第18-19页
3 我国与沿线国家国际多式联运经营人责任认定立法现状及存在的问题第19-29页
    3.1 我国与沿线国家国际多式联运经营人责任认定立法现状第19-23页
        3.1.1 法律框架现状第19-20页
        3.1.2 认定形式现状第20-21页
        3.1.3 认定基础现状第21页
        3.1.4 认定限额现状第21-23页
    3.2 我国与沿线国家国际多式联运经营人责任认定典型案例分析第23-26页
        3.2.1 香港至鹿特丹货损赔偿案第23页
        3.2.2 新加坡至都柏林货损赔偿案第23-24页
        3.2.3 上海至汉堡货损赔偿案第24页
        3.2.4 宁波至墨西哥货损赔偿案第24-26页
    3.3 我国与沿线国家国际多式联运经营人责任认定立法存在的问题第26-29页
        3.3.1 立法框架庞杂第26页
        3.3.2 认定形式存在盲区第26-27页
        3.3.3 认定基础各异第27-28页
        3.3.4 认定限额割裂第28-29页
4 国际多式联运统一立法中经营人责任认定的规定及评析第29-33页
    4.1 国际多式联运统一立法中经营人责任认定的规定第29-30页
        4.1.1 《联合国多式联运公约》第29页
        4.1.2 国际多式联运单证规则第29-30页
        4.1.3 《鹿特丹规则》第30页
    4.2 国际多式联运统一立法中经营人责任认定规定的评析第30-33页
        4.2.1 最小网状责任形式设定的有效协调性第30-31页
        4.2.2 完全过错责任制规定的便于操作性第31-32页
        4.2.3 适当责任限额确定的利益平衡性第32-33页
5 我国与沿线国家国际多式联运经营人责任认定规则的确立第33-38页
    5.1 主动推进《鹿特丹规则》生效第33-34页
    5.2 引入“最小网状责任形式”第34-35页
    5.3 完全过错责任基础上细化举证责任第35-36页
    5.4 确定统一合理的经营人责任限额第36-38页
6 结语第38-39页
致谢第39-40页
参考文献第40-42页
攻读硕士学位期间发表的学术论文第42页

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