| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文课题来源 | 第13-16页 |
| 1.3.1 京沪高铁南京大胜关大桥概况 | 第13-14页 |
| 1.3.2 南京大胜关大桥健康监测系统概况 | 第14-16页 |
| 1.4 本文的目的和主要内容 | 第16-18页 |
| 第二章 大胜关大桥竖向挠度监测与分析 | 第18-35页 |
| 2.1 主梁竖向挠度的时变规律 | 第18-21页 |
| 2.1.1 主梁竖向挠度长期时变规律 | 第18-20页 |
| 2.1.2 主梁竖向挠度日典型时变规律 | 第20-21页 |
| 2.2 主梁竖向挠度的荷载效应分离 | 第21-23页 |
| 2.2.1 荷载效应分离的处理方法 | 第21-22页 |
| 2.2.2 荷载效应分离后的竖向挠度特性 | 第22-23页 |
| 2.3 温度挠度长期特性分析 | 第23-27页 |
| 2.3.1 温度挠度与主梁温度的相关性 | 第23-25页 |
| 2.3.2 温度挠度的空间相关性 | 第25-27页 |
| 2.4 列车挠度特性分析 | 第27-33页 |
| 2.4.1 列车荷载工况识别方法 | 第27-31页 |
| 2.4.2 不同工况下单次列车过桥挠度特性分析 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第三章 不同工况下列车挠度峰值特性研究 | 第35-58页 |
| 3.1 温度对列车挠度峰值影响分析 | 第35-39页 |
| 3.2 车速对列车挠度峰值影响分析 | 第39-40页 |
| 3.3 列车荷载工况识别的不同因素对列车挠度峰值影响分析 | 第40-50页 |
| 3.3.1 列车编组数对列车挠度峰值影响分析 | 第40-43页 |
| 3.3.2 行驶方向对列车挠度峰值影响分析 | 第43-46页 |
| 3.3.3 上下游对列车挠度峰值影响分析 | 第46-49页 |
| 3.3.4 多车交汇工况下列车挠度峰值特性研究 | 第49-50页 |
| 3.4 不同工况下列车挠度峰值统计特性分析 | 第50-57页 |
| 3.4.1 概率统计模型 | 第50-52页 |
| 3.4.2 8节列车编组情况下列车挠度峰值统计特性分析 | 第52-54页 |
| 3.4.3 16节列车编组情况下列车挠度峰值统计特性分析 | 第54-56页 |
| 3.4.4 多车交汇工况下列车挠度峰值统计特性分析 | 第56-57页 |
| 3.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第四章 基于挠度监测数据的主梁竖向刚度性能退化预警分析 | 第58-70页 |
| 4.1 时间序列分析 | 第58-62页 |
| 4.1.1 时间序列概念 | 第58页 |
| 4.1.2 时间序列统计特性 | 第58-59页 |
| 4.1.3 时间序列模型 | 第59-61页 |
| 4.1.4 时序模型建模流程 | 第61-62页 |
| 4.2 基于时序分析的大胜关大桥挠度预测研究 | 第62-66页 |
| 4.2.1 时序模型建立 | 第62-65页 |
| 4.2.2 挠度时序预测及误差分析 | 第65-66页 |
| 4.3 大胜关大桥挠度数据的监控与异常预警 | 第66-69页 |
| 4.3.1 控制图概念与系数确定 | 第66-67页 |
| 4.3.2 基于挠度预测和均值控制图法的竖向刚度性能退化预警方法 | 第67-69页 |
| 4.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第五章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 5.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 作者在攻读硕士学位期间所取得的研究成果 | 第77页 |
