高速列车表面脉动压力的数值模拟及特征提取
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第11页 |
| 1.2 脉动压力国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 湍流数值模拟方法国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 时频分析方法国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4.1 经验模态分解 | 第15-16页 |
| 1.4.2 经典小波理论及其应用 | 第16页 |
| 1.5 本文研究的主要内容和方法 | 第16-18页 |
| 第2章 湍流大涡数值模拟理论 | 第18-27页 |
| 2.1 湍流的基本性质 | 第18-20页 |
| 2.2 湍流大涡数值模拟 | 第20-23页 |
| 2.2.1 脉动的过滤 | 第20-21页 |
| 2.2.2 大涡模拟的控制方程 | 第21-22页 |
| 2.2.3 常用的亚格子模型 | 第22-23页 |
| 2.3 关于大涡数值模拟的几个问题 | 第23-26页 |
| 2.3.1 亚格子应力的量级估计 | 第23页 |
| 2.3.2 大涡数值模拟的数值误差 | 第23-24页 |
| 2.3.3 大涡数值模拟统计量的修正 | 第24-26页 |
| 2.4 小结 | 第26-27页 |
| 第3章 高速列车车体表面脉动压力的大涡模拟 | 第27-36页 |
| 3.1 CFD求解器 | 第27-28页 |
| 3.2 车体简化模型及外流场区域 | 第28-29页 |
| 3.3 网格生成及边界条件设定 | 第29-34页 |
| 3.3.1 结构化网格与非结构化网格 | 第29-31页 |
| 3.3.2 动网格与滑移网格 | 第31-32页 |
| 3.3.3 计算域的网格划分及边界条件设定 | 第32-34页 |
| 3.4 测点位置的选取 | 第34页 |
| 3.5 小结 | 第34-36页 |
| 第4章 高速列车头车鼻尖点脉动压力的特征提取 | 第36-51页 |
| 4.1 各测点的压力峰值比较 | 第36-37页 |
| 4.2 头车鼻尖点表面压力的时域特征 | 第37-38页 |
| 4.3 头车鼻尖点脉动压力的希尔伯特黄变换 | 第38-48页 |
| 4.3.1 希尔伯特黄变换的基本理论 | 第38-42页 |
| 4.3.2 头车鼻尖点脉动压力的提取 | 第42-48页 |
| 4.4 头车鼻尖点的脉动压力级 | 第48-49页 |
| 4.5 小结 | 第49-51页 |
| 第5章 高速列车头车鼻尖点脉动压力的小波能量分析 | 第51-63页 |
| 5.1 小波分析的基本理论 | 第51-55页 |
| 5.1.1 小波变换 | 第51-54页 |
| 5.1.2 小波能量 | 第54-55页 |
| 5.2 头车鼻尖点脉动压力本征模态函数能量分布 | 第55-57页 |
| 5.3 头车鼻尖点脉动压力的小波分析 | 第57-62页 |
| 5.3.1 头车鼻尖点脉动压力的小波分解与重构 | 第57-60页 |
| 5.3.2 头车鼻尖点脉动压力的小波能量分析 | 第60-62页 |
| 5.4 小结 | 第62-63页 |
| 结论与展望 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与参与的科研项目 | 第70页 |
