| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第9-14页 |
| 1.2.1 政府购买公共服务的研究 | 第9-11页 |
| 1.2.2 PPP模式相关研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 博弈论在公共交通服务领域的研究 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容与技术路线图 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 2 政府购买公共交通服务的理论分析 | 第17-28页 |
| 2.1 公共交通服务概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 公共交通的内涵 | 第17页 |
| 2.1.2 公共交通服务的特性 | 第17-18页 |
| 2.1.3 公共交通服务的经济特性与市场失灵 | 第18-19页 |
| 2.2 传统公共交通财政补贴机制概述 | 第19-22页 |
| 2.2.1 公共交通财政补贴的内涵与方式 | 第19-20页 |
| 2.2.2 传统公共交通财政补贴机制存在的问题 | 第20-22页 |
| 2.3 政府购买公共交通服务机制设计 | 第22-27页 |
| 2.3.1 政府购买公共服务的内涵与类型 | 第22-23页 |
| 2.3.2 政府购买公共交通服务的合理性分析 | 第23-24页 |
| 2.3.3 政府购买公共交通服务的运行机制 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 基于博弈论的政府购买公共交通服务的机理分析 | 第28-33页 |
| 3.1 政府购买公共交通服务中的博弈关系分析 | 第28-32页 |
| 3.1.1 政府购买公共交通服务中的博弈参与者 | 第28页 |
| 3.1.2 博弈参与者之间的博弈关系分析 | 第28-32页 |
| 3.2 基于博弈论研究政府购买公共交通服务的合理性分析 | 第32页 |
| 3.3 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 政府购买公共交通服务基本博弈模型的构建 | 第33-40页 |
| 4.1 委托代理理论概述 | 第33页 |
| 4.2 政府购买公共交通服务中的委托代理关系分析 | 第33-35页 |
| 4.2.1 乘客与政府之间的委托代理关系 | 第34页 |
| 4.2.2 政府与公共交通企业之间的委托代理关系 | 第34-35页 |
| 4.3 政府购买公共交通服务的基本博弈模型 | 第35-39页 |
| 4.3.1 模型假设 | 第35页 |
| 4.3.2 模型中的函数关系 | 第35-38页 |
| 4.3.3 政府与公共交通企业的目标函数 | 第38页 |
| 4.3.4 基于双重委托代理关系的博弈模型 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 服务及成本监督下的政府购买博弈模型构建 | 第40-43页 |
| 5.1 服务及成本监督考核体系的制定 | 第40-41页 |
| 5.2 服务及成本监督下的政府购买公共交通服务博弈模型 | 第41-42页 |
| 5.3 博弈模型的求解 | 第42页 |
| 5.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 6 重庆市政府购买公共交通服务实证分析 | 第43-51页 |
| 6.1 重庆市公共交通服务概况 | 第43-47页 |
| 6.1.1 人口和经济现状 | 第43-44页 |
| 6.1.2 城市公共交通现状 | 第44-46页 |
| 6.1.3 重庆市政府购买公共交通服务相关政策 | 第46-47页 |
| 6.2 重庆市政府购买公共汽车服务博弈模型实证分析 | 第47-50页 |
| 6.2.1 模型中的函数关系分析 | 第47-49页 |
| 6.2.2 模型求解结果及分析 | 第49-50页 |
| 6.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 7 结论与展望 | 第51-54页 |
| 7.1 研究结论 | 第51-52页 |
| 7.2 研究展望 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 附录 | 第59页 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第59页 |
