地铁钢轨运输车关键部件选型及动力学特性分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| 1.1 选题背景 | 第7-8页 |
| 1.2 轨道运输车发展现状 | 第8-10页 |
| 1.3 货车转向架发展现状 | 第10-11页 |
| 1.4 轨道车辆动态性能研究现状 | 第11-13页 |
| 1.5 地铁钢轨运输车结构组成 | 第13-14页 |
| 1.6 本文所做的工作 | 第14-16页 |
| 第二章 关键部件选型与制动能力校核 | 第16-32页 |
| 2.1 转向架选型 | 第16-22页 |
| 2.1.1 转向架概述 | 第16页 |
| 2.1.2 转向架构架选型 | 第16-17页 |
| 2.1.3 转向架主要技术参数 | 第17-19页 |
| 2.1.4 转向架主要结构 | 第19-22页 |
| 2.2 基础制动装置选型 | 第22-24页 |
| 2.2.1 基础制动装置的形式 | 第23页 |
| 2.2.2 闸瓦 | 第23页 |
| 2.2.3 闸瓦间隙自动调整器 | 第23-24页 |
| 2.2.4 制动缸 | 第24页 |
| 2.2.5 手制动机 | 第24页 |
| 2.3 制动机选型 | 第24-26页 |
| 2.4 制动能力校核 | 第26-31页 |
| 2.4.1 制动率校核 | 第26-28页 |
| 2.4.2 制动距离校核 | 第28-30页 |
| 2.4.3 制动倍率校核 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 运输车动力学建模 | 第32-43页 |
| 3.1 SIMPACK软件建模流程 | 第32-34页 |
| 3.2 模型中非线性环节的处理 | 第34-37页 |
| 3.2.1 轮轨接触非线性 | 第34页 |
| 3.2.2 悬挂非线性 | 第34-37页 |
| 3.3 运输车模型建立 | 第37-39页 |
| 3.3.1 轮对模型建立 | 第37-38页 |
| 3.3.2 转向架模型建立 | 第38-39页 |
| 3.4 轨道不平顺 | 第39-42页 |
| 3.4.1 轨道不平顺的类型 | 第39-40页 |
| 3.4.2 轨道谱的导入 | 第40-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 运输车动力学特性分析 | 第43-60页 |
| 4.1 运输车稳定性分析 | 第43-46页 |
| 4.1.1 线性稳定性分析 | 第43-45页 |
| 4.1.2 非线性稳定性分析 | 第45-46页 |
| 4.2 运输车平稳性分析 | 第46-49页 |
| 4.3 运输车安全性分析 | 第49-59页 |
| 4.3.1 安全性能评判标准 | 第49-50页 |
| 4.3.2 通过直线轨道安全性分析 | 第50-54页 |
| 4.3.3 通过曲线轨道安全性分析 | 第54-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 运输车通过桥梁走行性分析 | 第60-74页 |
| 5.1 运输车有限元建模 | 第60-67页 |
| 5.1.1 运输车建模 | 第60-63页 |
| 5.1.2 桥梁及钢轨建模 | 第63-66页 |
| 5.1.3 桥墩建模 | 第66-67页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第67-73页 |
| 5.2.1 车体振动分析 | 第68-70页 |
| 5.2.2 钢轨振动分析 | 第70页 |
| 5.2.3 桥梁振动分析 | 第70-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 论文总结 | 第74-75页 |
| 6.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第80页 |
