适用于故障预测的飞机环控系统数学建模研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12页 |
| 1.2 飞机故障诊断与预测技术的简介 | 第12-13页 |
| 1.3 飞机ECS故障研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 飞机ECS故障诊断研究 | 第16-22页 |
| 1.4.1 基于解析模型的故障诊断研究 | 第16-20页 |
| 1.4.2 基于知识的故障诊断研究 | 第20-22页 |
| 1.5 飞机ECS故障预测研究 | 第22-23页 |
| 1.6 飞机ECS故障研究的不足 | 第23-24页 |
| 1.7 本文的研究内容 | 第24-26页 |
| 第二章 飞机ECS部件数学建模研究 | 第26-52页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 飞机ECS简介 | 第26-29页 |
| 2.2.1 理想升压式空气循环制冷系统 | 第26-27页 |
| 2.2.2 实际两轮升压式空气循环制冷系统 | 第27-29页 |
| 2.3 换热器的动态仿真 | 第29-37页 |
| 2.3.1 换热器动态方程的简化 | 第29-33页 |
| 2.3.2 换热器模型的求解 | 第33-34页 |
| 2.3.3 仿真的建立和结果 | 第34-37页 |
| 2.4 压气机的数学模型 | 第37-44页 |
| 2.4.1 离心压气机的特性 | 第37-38页 |
| 2.4.2 压气机建模方法 | 第38-40页 |
| 2.4.3 建模方法求解 | 第40-41页 |
| 2.4.4 编程建模过程 | 第41页 |
| 2.4.5 模型的求解和完善 | 第41-44页 |
| 2.5 涡轮的数学模型 | 第44-48页 |
| 2.5.1 涡轮的简介 | 第44-45页 |
| 2.5.2 模型建立的方法 | 第45-46页 |
| 2.5.3 模型的求解 | 第46-48页 |
| 2.6 控制阀的数学模型 | 第48-52页 |
| 2.6.1 单向活门的数学模型 | 第48页 |
| 2.6.2 绝对压力调节阀的模型 | 第48-50页 |
| 2.6.3 文丘里管的模型 | 第50-52页 |
| 第三章 飞机ECS仿真研究 | 第52-70页 |
| 3.1 引言 | 第52页 |
| 3.2 ECS整体模型的建立 | 第52页 |
| 3.3 系统的稳态结果分析 | 第52-54页 |
| 3.4 初始条件下达到稳态的结果 | 第54-58页 |
| 3.4.1 出口温度的响应 | 第54-56页 |
| 3.4.2 效率的响应 | 第56-58页 |
| 3.5 冲压空气温度阶跃降低的结果 | 第58-62页 |
| 3.5.1 出口温度的响应 | 第58-60页 |
| 3.5.2 效率的响应 | 第60-62页 |
| 3.6 发动机引气温度阶跃降低的结果 | 第62-65页 |
| 3.6.1 出口温度的响应 | 第62-64页 |
| 3.6.2 效率的响应 | 第64-65页 |
| 3.7 两种温度同时阶跃的结果 | 第65-68页 |
| 3.7.1 出口温度的响应 | 第65-67页 |
| 3.7.2 效率的响应 | 第67-68页 |
| 3.8 三种变化条件的对比 | 第68-70页 |
| 第四章 飞机ECS故障预测研究 | 第70-85页 |
| 4.1 引言 | 第70页 |
| 4.2 换热器的故障预测研究 | 第70-77页 |
| 4.2.1 换热器的结垢分析 | 第71页 |
| 4.2.2 换热器结垢对传热的影响 | 第71-74页 |
| 4.2.3 换热器结垢对压降的影响 | 第74页 |
| 4.2.4 仿真过程及结果 | 第74-77页 |
| 4.3 涡轮的故障预测研究 | 第77-85页 |
| 4.3.1 涡轮的绝热效率 | 第77-81页 |
| 4.3.2 涡轮的使用时长对绝热效率的影响 | 第81页 |
| 4.3.3 仿真过程及结果 | 第81-85页 |
| 第五章 总结和展望 | 第85-87页 |
| 5.1 总结 | 第85-86页 |
| 5.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第94页 |
