高速列车轴轴坯新型成形工艺与设备的理论研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外成形工艺与研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 高速列车轴成形工艺 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 选题意义和研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4.1 论文的选题意义 | 第14-15页 |
| 1.4.2 论文的研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 楔横轧原理与模具设计 | 第16-33页 |
| 2.1 楔横轧工艺介绍 | 第16页 |
| 2.2 三辊楔横轧工艺简介 | 第16-19页 |
| 2.2.1 三辊楔横轧工艺特点 | 第17页 |
| 2.2.2 三辊楔横轧轧机的主机设计 | 第17-19页 |
| 2.3 三辊楔横轧轧件的旋转条件 | 第19-25页 |
| 2.3.1 一般三辊横轧轧件的旋转条件 | 第19-21页 |
| 2.3.3 三辊楔横轧轧件的旋转条件 | 第21-24页 |
| 2.3.4 三辊楔横轧轧件与模具最大直径的关系 | 第24-25页 |
| 2.4 模具的设计 | 第25-32页 |
| 2.4.1 模具设计的原则 | 第25-26页 |
| 2.4.2 毛坯尺寸的确定 | 第26-28页 |
| 2.4.3 模具型腔的确定 | 第28-29页 |
| 2.4.4 模具设计参数的确定 | 第29-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 有限元模型的建立 | 第33-43页 |
| 3.1 金属塑性成形有限元基本原理与软件简介 | 第33-36页 |
| 3.1.1 刚塑性有限元的理论基础 | 第33-35页 |
| 3.1.2 有限元软件的选取 | 第35-36页 |
| 3.2 DEFORM-3D中有限元模型的建立 | 第36-41页 |
| 3.2.1 高速列车车轴材料标准 | 第36-37页 |
| 3.2.2 材料模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.2.3 摩擦模型的建立 | 第39-41页 |
| 3.2.4 楔横轧中的热边界条件 | 第41页 |
| 3.3 有限元模拟的参数设置 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 高速列车车轴轴坯成形过程的有限元分析 | 第43-63页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 列车车轴整体变形分析 | 第43页 |
| 4.3 高速列车轴轧制过程中的金属流动规律分析 | 第43-49页 |
| 4.3.1 高速列车轴成形过程的位移场分析 | 第44-47页 |
| 4.3.2 高速列车轴成形过程的速度场分析 | 第47-49页 |
| 4.4 列车车轴成形过程中的应力应变分析 | 第49-57页 |
| 4.4.1 主楔楔入段应力与应变分析 | 第49-52页 |
| 4.4.2 次楔楔入段应变与应变分析 | 第52-54页 |
| 4.4.3 次楔展宽段应变与应变分析 | 第54-57页 |
| 4.5 列车车轴成形过程中轧制力的分析 | 第57-59页 |
| 4.6 高速列车车轴成形质量分析 | 第59-62页 |
| 4.7 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 结论 | 第63-64页 |
| 5.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 | 第70页 |
