| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 前言 | 第9-21页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 课题背景 | 第9-14页 |
| 1.2.1 国内外铁路车轴发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 车轴材质发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.3 LZ50钢车轴的技术要求 | 第12-13页 |
| 1.2.4 LZ50钢车轴加热及锻造设备 | 第13页 |
| 1.2.5 LZ50钢车轴热处理工艺与设备 | 第13-14页 |
| 1.3 正火处理理论 | 第14-15页 |
| 1.3.1 正火与回火处理 | 第14-15页 |
| 1.3.2 珠光体组织 | 第15页 |
| 1.4 影响珠光体组织力学性能的因素 | 第15-17页 |
| 1.4.1 珠光体团直径 | 第15-16页 |
| 1.4.2 珠光体片间距 | 第16页 |
| 1.4.3 合金元素的影响 | 第16-17页 |
| 1.5 SC公司LZ50钢车轴现行工艺及主要问题 | 第17-20页 |
| 1.5.1 SC公司LZ50钢车轴原热处理工艺 | 第17-18页 |
| 1.5.2 原热处理工艺的主要问题 | 第18-20页 |
| 1.6 本文研究的目的和内容 | 第20页 |
| 1.6.1 本文研究目的 | 第20页 |
| 1.6.2 本文研究内容 | 第20页 |
| 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 试验材料及研究方法 | 第21-27页 |
| 2.1 试验材料 | 第21-23页 |
| 2.1.1 材料编号 | 第21-22页 |
| 2.1.2 试验材料化学成分分析 | 第22页 |
| 2.1.3 试验材料取样类别 | 第22-23页 |
| 2.2 试验方法 | 第23-26页 |
| 2.2.1 热处理工艺 | 第23-24页 |
| 2.2.2 力学性能及显微组织 | 第24-26页 |
| 2.2.3 超声波穿透探伤 | 第26页 |
| 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 热处理参数研究及优化 | 第27-43页 |
| 3.1 正火温度对LZ50钢性能及组织的影响 | 第27-35页 |
| 3.1.1 一次正火温度对LZ50钢性能及组织的影响 | 第27-30页 |
| 3.1.2 二次正火温度对LZ50钢性能及组织的影响 | 第30-33页 |
| 3.1.3 正火温度及正火次数对带状组织的影响 | 第33-35页 |
| 3.3 回火温度与LZ50钢性能关系 | 第35-37页 |
| 3.4 正火+回火工艺验证 | 第37-42页 |
| 3.4.1 一次正火+回火工艺验证 | 第37-39页 |
| 3.4.2 二次正火+回火工艺验证 | 第39-41页 |
| 3.4.3 锻造车轴延长体工艺验证 | 第41-42页 |
| 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 正火冷却速度对LZ50钢性能及组织的影响 | 第43-56页 |
| 4.1 试验方法 | 第43页 |
| 4.2 正火冷却速度对珠光体性能及晶粒度影响的理论研究 | 第43-45页 |
| 4.3 正火冷却速度对组织和性能影响的实验论证 | 第45-52页 |
| 4.3.1 正火冷却速度对性能的影响 | 第45-47页 |
| 4.3.2 正火冷却速度对组织形态的影响 | 第47-51页 |
| 4.3.3 超声波探伤检测结果分析 | 第51-52页 |
| 4.4 LZ50钢车轴二次正火+回火工艺优化验证 | 第52-55页 |
| 4.4.1 工艺优化后的力学性能 | 第52-54页 |
| 4.4.2 工艺优化后的金相组织 | 第54-55页 |
| 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
