摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第9-16页 |
1.1 研究背景 | 第9页 |
1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
1.2.1 以可靠性为中心的维修理论 | 第9-10页 |
1.2.2 维修策略的研究 | 第10-13页 |
1.3 研究目的及意义 | 第13-14页 |
1.4 研究的主要内容 | 第14-16页 |
第二章 零部件的分类和维修方式的确定 | 第16-29页 |
2.1 零部件分类模型及其关键零部件确定 | 第16-23页 |
2.1.1 零部件分类思路和方法 | 第16页 |
2.1.2 故障模式影响及危害性分析(FMECA) | 第16-20页 |
2.1.3 分类影响因素的评价指标及其权重确定 | 第20-22页 |
2.1.4 基于FMECA和ABC的分类模型 | 第22-23页 |
2.2 基于逻辑决断法的维修方式决策模型 | 第23-28页 |
2.2.1 维修方式的分类及特点 | 第23-24页 |
2.2.2 维修方式决策影响因素分析 | 第24-26页 |
2.2.3 维修方式决策技术 | 第26-27页 |
2.2.4 维修方式决策模型建立 | 第27-28页 |
2.3 本章小结 | 第28-29页 |
第三章 零部件使用可靠性模型和最佳预防维修周期的确定 | 第29-39页 |
3.1 零部件使用可靠性模型 | 第29-33页 |
3.1.1 可靠性基本函数及其相互关系 | 第29-31页 |
3.1.2 常见的故障分布类型 | 第31页 |
3.1.3 建立使用可靠性模型的研究 | 第31-33页 |
3.2 最佳预防维修周期模糊决策法 | 第33-37页 |
3.2.1 基于可靠性的维修周期模型 | 第33-34页 |
3.2.2 基于最大有效度原则确定维修周期 | 第34-35页 |
3.2.3 基于维修费用最小原则确定维修周期 | 第35-37页 |
3.2.4 最佳预防维修周期的模糊决策法 | 第37页 |
3.3 本章小结 | 第37-39页 |
第四章 汽车制动系统零部件维修策略优化研究 | 第39-59页 |
4.1 某轻型车的关键系统的确认 | 第39-41页 |
4.2 汽车制动系统零部件分类 | 第41-47页 |
4.2.1 制动系统定义 | 第41-42页 |
4.2.2 制动系统的FMECA分析 | 第42-44页 |
4.2.3 制动系统零部件的分类 | 第44-47页 |
4.3 汽车制动系统零部件维修方式确定 | 第47-50页 |
4.3.1 A类零部件维修方式决策 | 第48页 |
4.3.2 B类零部件维修方式决策 | 第48-50页 |
4.3.3 制动系统其他零部件维修方式决策 | 第50页 |
4.4 汽车制动系统零部件使用可靠性模型 | 第50-55页 |
4.4.1 现场数据预处理 | 第51页 |
4.4.2 数据拟合 | 第51-52页 |
4.4.3 参数估计 | 第52-54页 |
4.4.4 制动系统零部件使用可靠性模型 | 第54-55页 |
4.5 汽车制动系统零部件最佳预防维修周期确定 | 第55-58页 |
4.5.1 优化模型相关参数计算 | 第55页 |
4.5.2 基于任务可靠度的维修周期 | 第55-56页 |
4.5.3 基于有效度最大和维修费用最小确定维修周期 | 第56页 |
4.5.4 最佳预防维修周期的确定 | 第56-58页 |
4.6 本章小结 | 第58-59页 |
结论与展望 | 第59-61页 |
结论 | 第59页 |
展望 | 第59-61页 |
参考文献 | 第61-68页 |
攻读硕士学位期间的研究成果 | 第68-69页 |
致谢 | 第69页 |