并联型重载混合动力汽车建模与能量管理策略研究
| 中文摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力汽车的分类 | 第11-13页 |
| 1.2.1 串联型混合动力汽车 | 第11-12页 |
| 1.2.2 并联型混合动力汽车 | 第12页 |
| 1.2.3 混联型混合动力汽车 | 第12-13页 |
| 1.3 混合动力汽车能量管理策略的研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 基于逻辑门限值的能量管理策略 | 第13-14页 |
| 1.3.2 基于全局优化的能量管理策略 | 第14-15页 |
| 1.3.3 基于瞬时优化的能量管理策略 | 第15页 |
| 1.3.4 基于模糊逻辑算法的能量管理策略 | 第15-16页 |
| 1.4 国内外混合动力汽车研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.1 国外混合动力研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4.2 国内混合动力汽车研究现状 | 第17-18页 |
| 1.5 论文主要内容 | 第18-20页 |
| 第二章 并联型重载混合动力汽车建模研究 | 第20-33页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 混合动力传动系统的结构 | 第20-21页 |
| 2.3 混合动力汽车动力学建模 | 第21-23页 |
| 2.4 混合动力汽车传动系统建模 | 第23-32页 |
| 2.4.1 发动机模型 | 第23-25页 |
| 2.4.2 电机模型 | 第25-27页 |
| 2.4.3 电池模型 | 第27-29页 |
| 2.4.4 自动变速箱模型 | 第29-32页 |
| 2.5 驾驶员模型 | 第32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于逻辑门限值的能量管理策略研究 | 第33-47页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 逻辑门限值能量管理策略 | 第33-40页 |
| 3.2.1 逻辑门限值参数选择 | 第33-34页 |
| 3.2.2 最优工作区间的确定 | 第34-36页 |
| 3.2.3 工作模式切换及动力分配 | 第36-40页 |
| 3.3 基于Stateflow的控制器实现 | 第40-42页 |
| 3.4 仿真实验 | 第42-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 基于动态规划算法的能量管理策略研究 | 第47-55页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 动态规划算法 | 第47-48页 |
| 4.3 能量管理策略中动态规划算法的应用 | 第48-51页 |
| 4.3.1 能量管理目标函数建立 | 第48-50页 |
| 4.3.2 动态规划算法求解 | 第50-51页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第51-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 基于模糊逻辑算法的能量管理策略研究 | 第55-66页 |
| 5.1 引言 | 第55页 |
| 5.2 模糊控制简介 | 第55-56页 |
| 5.3 混合动力汽车中的模糊控制器设计 | 第56-61页 |
| 5.3.1 隶属度函数设计 | 第57-59页 |
| 5.3.2 规则库的建立 | 第59-61页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第61-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 总结 | 第66-67页 |
| 6.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 攻读学位期间本人出版或公开发表的论著、论文 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
