轻型驱动桥轻量化设计研究
| 前言 | 第4-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 汽车轻量化的意义 | 第12页 |
| 1.2 汽车轻量化的主要途径 | 第12-13页 |
| 1.3 国内汽车轻量化技术的发展 | 第13页 |
| 1.4 本文研究对象 | 第13-16页 |
| 第2章 驱动桥及车辆参数介绍 | 第16-20页 |
| 2.1 驱动桥简介 | 第16页 |
| 2.2 车辆参数 | 第16-17页 |
| 2.3 驱动桥形式及参数 | 第17-20页 |
| 第3章 桥壳部分轻量化设计 | 第20-44页 |
| 3.1 桥壳功能介绍 | 第20页 |
| 3.2 原桥壳结构形式 | 第20-21页 |
| 3.3 轻量化设计原则 | 第21-22页 |
| 3.4 方案设计 | 第22-33页 |
| 3.4.1 桥壳材料的选择 | 第22页 |
| 3.4.2 主参数选择 | 第22-23页 |
| 3.4.3 桥壳受力分析及强度计算 | 第23-30页 |
| 3.4.4 桥壳刚度校核计算 | 第30-33页 |
| 3.5 有限元分析 | 第33-40页 |
| 3.5.1 有限元简介 | 第33-35页 |
| 3.5.2 材料属性 | 第35页 |
| 3.5.3 载荷及工况 | 第35-36页 |
| 3.5.4 第一轮有限元分析 | 第36-38页 |
| 3.5.5 第一轮有限元分析结论 | 第38页 |
| 3.5.6 桥壳的局部结构改进 | 第38-39页 |
| 3.5.7 改进后的有限元计算结果 | 第39页 |
| 3.5.8 改进后的有限元分析结果 | 第39-40页 |
| 3.5.9 小结 | 第40页 |
| 3.6 台架试验验证情况 | 第40-43页 |
| 3.6.1 试验对象 | 第40页 |
| 3.6.2 试验项目 | 第40页 |
| 3.6.3 试验条件 | 第40-41页 |
| 3.6.4 试验方法及结果 | 第41-43页 |
| 3.6.5 试验结论 | 第43页 |
| 3.7 小结 | 第43-44页 |
| 第4章 主减速器壳部分轻量化设计 | 第44-56页 |
| 4.1 主减速器介绍 | 第44页 |
| 4.2 主减速器的轻量化途径 | 第44-45页 |
| 4.3 方案设计 | 第45-48页 |
| 4.3.1 刚度优化方法 | 第45-47页 |
| 4.3.2 润滑设计 | 第47-48页 |
| 4.4 有限元分析 | 第48-51页 |
| 4.4.1 材料属性 | 第48页 |
| 4.4.2 载荷及工况 | 第48-51页 |
| 4.5 台架试验 | 第51-54页 |
| 4.5.1 试验项目 | 第51页 |
| 4.5.2 驱动桥总成锥齿轮支撑刚性试验 | 第51-54页 |
| 4.6 小结 | 第54-56页 |
| 4.6.1 降重效果 | 第54页 |
| 4.6.2 总结 | 第54-56页 |
| 第5章 轮边部分轻量化设计 | 第56-68页 |
| 5.1 轮毂轴承单元的发展及现状 | 第56-58页 |
| 5.2 原方案介绍 | 第58页 |
| 5.3 设计原则 | 第58-59页 |
| 5.4 设计方案 | 第59-67页 |
| 5.4.1 结构形式 | 第59页 |
| 5.4.2 轴承选型 | 第59-62页 |
| 5.4.3 结构设计 | 第62-67页 |
| 5.5 小结 | 第67-68页 |
| 第6章 总结 | 第68-70页 |
| 6.1 轻量化效果 | 第68页 |
| 6.2 总结 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
