| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车阻尼减振材料的国内外研究进展 | 第11-12页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 汽车阻尼垫片介绍 | 第14-34页 |
| 2.1 汽车阻尼垫片的分类 | 第14-19页 |
| 2.1.1 汽车阻尼材料按原料分类 | 第15-17页 |
| 2.1.2 汽车阻尼材料按溶剂属性分类 | 第17-18页 |
| 2.1.3 汽车阻尼材料按阻尼的结构分类 | 第18-19页 |
| 2.2 汽车阻尼材料的应用位置 | 第19-27页 |
| 2.2.1 车体顶棚 | 第20-21页 |
| 2.2.2 车身地板 | 第21-25页 |
| 2.2.3 车身壁板 | 第25-27页 |
| 2.3 汽车阻尼材料的性能 | 第27-31页 |
| 2.3.1 粘弹性阻尼材料的作用机理 | 第27-28页 |
| 2.3.2 阻尼材料阻尼特性的分析方法 | 第28-31页 |
| 2.4 传统普通阻尼垫片的缺点 | 第31-33页 |
| 2.4.1 环保性 | 第31页 |
| 2.4.2 减震降噪性 | 第31-32页 |
| 2.4.3 工艺操作性 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 LASD与普通阻尼垫片的性能对比 | 第34-42页 |
| 3.1 LASD分类研究 | 第34-39页 |
| 3.2 LASD性能分析 | 第39-41页 |
| 3.2.1 LASD阻尼性能作用机理 | 第39-40页 |
| 3.2.2 对整车减重贡献巨大 | 第40页 |
| 3.2.3 LASD阻尼材料对柔线工艺方面发挥着积极的作用 | 第40页 |
| 3.2.4 环保性—低VOC和甲醛排放 | 第40-41页 |
| 3.2.5 物流存储转运方式灵活 | 第41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 LASD对汽车轻量化的影响 | 第42-56页 |
| 4.1 LASD成分组成对车辆轻量化贡献分析 | 第42-44页 |
| 4.2 LASD与普通垫片重点对比 | 第44-50页 |
| 4.3 LASD在国内应用案例分析 | 第50-55页 |
| 4.3.1 LASD一号的喷涂工艺 | 第51-53页 |
| 4.3.2 LASD一号的应用 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 LASD生产工艺及成本分析 | 第56-68页 |
| 5.1 LASD生产工艺 | 第56-61页 |
| 5.1.1 LASD新材料开发认证流程 | 第56-59页 |
| 5.1.2 LASD操作对工艺设备以及车身设计的要求 | 第59-60页 |
| 5.1.3 LASD的公用动力和施工条件要求 | 第60-61页 |
| 5.2 LASD的喷涂施工设备 | 第61-62页 |
| 5.2.1 机器人系统主要结构 | 第62页 |
| 5.3 LASD喷涂系统管理关注点和日常问题解决方案 | 第62-64页 |
| 5.3.1 LASD输送系统使用前的准备工作 | 第62页 |
| 5.3.2 LASD的存储方式 | 第62-63页 |
| 5.3.3 喷涂机器人的仿型程序 | 第63页 |
| 5.3.4 机器人喷涂LASD时的厚度控制 | 第63-64页 |
| 5.4 LASD成本分析 | 第64-67页 |
| 5.4.1 阻尼材料单位价格 | 第64-65页 |
| 5.4.2 LASD与传统热熔阻尼材料成本对比分析 | 第65-67页 |
| 5.5 LASD水性阻尼材料实施的劣势 | 第67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第六章 结论和展望 | 第68-70页 |
| 6.1 研究结论 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
