城市交通信号多目标自适应控制
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| ·研究背景 | 第8-9页 |
| ·研究意义与目的 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·研究思路与结构框架 | 第12-14页 |
| 2 城市交通信号控制原理 | 第14-24页 |
| ·交通信号控制基本概念 | 第14-15页 |
| ·交通信号控制的范围 | 第14页 |
| ·交通信号控制的原理 | 第14-15页 |
| ·交通信号控制优化问题建模理论 | 第15-19页 |
| ·离线优化数学模型 | 第15-17页 |
| ·动态模型 | 第17-19页 |
| ·主流城市交通信号控制系统介绍 | 第19-21页 |
| ·城市交通信号自适应控制 | 第21-23页 |
| ·自适应控制 | 第21页 |
| ·城市交通控制系统控制原理分析 | 第21-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 3 城市交通多目标优化控制 | 第24-32页 |
| ·多目标优化问题 | 第24-25页 |
| ·多目标优化问题的数学描述 | 第24页 |
| ·多目标优化问题的求解方法 | 第24-25页 |
| ·进化多目标算法 | 第25页 |
| ·道路路口交通质量评价指标体系 | 第25-28页 |
| ·交通控制系统评价体系 | 第25-26页 |
| ·评价指标的选取与获得方法 | 第26-28页 |
| ·交通控制中的多目标问题 | 第28-29页 |
| ·特殊地理结构的路口控制问题 | 第28-29页 |
| ·考虑社会车辆影响的公交优先问题 | 第29页 |
| ·多目标自适应控制模型 | 第29-31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 4 多目标自适应控制建模与求解 | 第32-47页 |
| ·模型建立 | 第32-38页 |
| ·相位优化组合 | 第32页 |
| ·固定相序模型与可变相序模型 | 第32-33页 |
| ·基于实时预测的排队模型与车辆延误模型 | 第33-35页 |
| ·评价指标模型 | 第35-38页 |
| ·多目标粒子群优化算法 | 第38-41页 |
| ·基本的粒子群优化算法 | 第38-40页 |
| ·基于拥挤距离的多目标粒子群优化算法 | 第40-41页 |
| ·基于多目标粒子群的相序优化求解方法 | 第41-46页 |
| ·直观的解表示方法 | 第41-42页 |
| ·基于划分的解表示方法 | 第42-44页 |
| ·解空间合并与选解 | 第44-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 5 应用实例与仿真实验 | 第47-57页 |
| ·微观交通仿真平台VISSIM | 第47页 |
| ·特殊地理结构路口的多目标自适应控制 | 第47-53页 |
| ·问题描述 | 第48-49页 |
| ·实验结果分析 | 第49-53页 |
| ·考虑社会车辆影响的公交优先 | 第53-56页 |
| ·问题描述 | 第53-54页 |
| ·实验结果分析 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-66页 |
