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基于电机转矩波动抑制的电动汽车传动系扭振控制研究

摘要第4-5页
ABSTRACT第5-6页
第1章 绪论第11-25页
    1.1 课题的研究背景及意义第11-13页
    1.2 电动汽车驱动电机的应用现状第13-15页
    1.3 研究现状第15-22页
        1.3.1 电机转矩特性的研究第15-16页
        1.3.2 电机转矩波动的来源第16-17页
        1.3.3 电机转矩波动抑制方法的研究第17页
        1.3.4 电机转矩波动的主动控制策略研究现状第17-20页
        1.3.5 电动汽车传动系扭振的主动控制研究第20-22页
    1.4 本文的研究目标与内容第22-25页
第2章 永磁同步电机的转矩特性分析第25-51页
    2.1 永磁同步电机驱动系统概述第25-26页
    2.2 永磁同步电机的基波数学模型第26-31页
        2.2.1 静止ABC坐标轴系下的电机动态方程第27-29页
        2.2.2 坐标变换第29-30页
        2.2.3 同步旋转dq坐标系下的电机动态方程第30-31页
    2.3 永磁同步电机的矢量控制方法第31-33页
    2.4 永磁同步电机转矩波动的来源第33-43页
        2.4.1 逆变器非线性导致的谐波第33-39页
        2.4.2 电机本体设计偏差导致的谐波第39-41页
        2.4.3 齿槽转矩第41-42页
        2.4.4 电流传感器偏置误差引起的谐波转矩第42-43页
    2.5 永磁同步电机的转矩波动模型第43-46页
        2.5.1 谐波电压方程第43-44页
        2.5.2 谐波转矩方程第44-46页
    2.6 永磁同步电机本体结构导致的谐波分析第46-49页
        2.6.1 谐波磁场的分析第46-48页
        2.6.2 齿槽转矩的分析第48-49页
    2.7 小结第49-51页
第3章 电机转矩波动的抑制策略研究第51-75页
    3.1 永磁同步电机转矩波动抑制策略第51-57页
        3.1.1 近似傅里叶变换法提取谐波电流第52-54页
        3.1.2 采用PI闭环抑制谐波电流的策略第54-56页
        3.1.3 计算补偿电压第56-57页
    3.2 永磁同步电动机转矩波动抑制的仿真第57-60页
        3.2.1 仿真模型的建立第58页
        3.2.2 坐标变换模块第58-59页
        3.2.3 带死区时间的SVPWM模块第59页
        3.2.4 谐波电流提取及抑制模块第59-60页
    3.3 仿真结果对比分析第60-74页
        3.3.1 仿真工况的设置第60页
        3.3.2 转矩波动抑制的动态调节过程第60-63页
        3.3.3 转矩波动抑制后的电机稳态运行分析第63-71页
        3.3.4 12次谐波转矩的抑制第71-74页
    3.4 小结第74-75页
第4章 转矩波动抑制后的传动系扭振响应分析第75-101页
    4.1 动力传动系的扭振模型第75-80页
        4.1.1 动力传动系概述第75-76页
        4.1.2 电机系统的简化第76页
        4.1.3 二级减速器的简化第76-77页
        4.1.4 差速器的简化第77页
        4.1.5 半轴的简化第77-78页
        4.1.6 轮胎与车身第78-80页
    4.2 扭振的固有特性分析第80-83页
        4.2.1 扭振的自由振动方程第80页
        4.2.2 扭振的固有频率和振型第80-82页
        4.2.3 电机的临界转速第82-83页
    4.3 传动系统强迫扭振晌应分析第83-99页
        4.3.1 传动系扭振的频率响应分析第83-85页
        4.3.2 急加速工况第85-86页
        4.3.3 缓加速工况第86-87页
        4.3.4 紧急制动工况第87-88页
        4.3.5 匀速行驶工况第88-99页
    4.4 小结第99-101页
第5章 全文总结与展望第101-103页
    5.1 全文总结第101-102页
    5.2 研究展望第102-103页
参考文献第103-109页
作者简介及科研成果第109-111页
致谢第111页

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