| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章绪论 | 第22-42页 |
| 1.1 研究背景 | 第22-23页 |
| 1.2 研究意义与目的 | 第23页 |
| 1.3 概念界定 | 第23-25页 |
| 1.3.1 空中步行连廊 | 第23-24页 |
| 1.3.2 系统 | 第24页 |
| 1.3.3 空中步行系统 | 第24页 |
| 1.3.4 城市中心商务区 | 第24-25页 |
| 1.4 国内外相关研究及其发展情况论述 | 第25-39页 |
| 1.4.1 文献综述 | 第25-32页 |
| 1.4.2 实践综述 | 第32-39页 |
| 1.5 课题研究方法 | 第39-41页 |
| 1.5.1 文献查阅法 | 第39-40页 |
| 1.5.2 实地调研法 | 第40页 |
| 1.5.3 系统思维法 | 第40页 |
| 1.5.4 比较研究法 | 第40-41页 |
| 1.6 研究框架 | 第41-42页 |
| 第二章 空中步行系统的基础研究 | 第42-59页 |
| 2.1 空中步行系统的兴起与发展研究 | 第42-46页 |
| 2.1.1 空中步行系统的产生与定义 | 第42-46页 |
| 2.2 空中步行系统的分类研究 | 第46-50页 |
| 2.2.1 按选址进行分类 | 第46-47页 |
| 2.2.2 按建设目的进行分类 | 第47-48页 |
| 2.2.3 按地域特点进行分类 | 第48-49页 |
| 2.2.4 按平面形态进行分类 | 第49-50页 |
| 2.3 空中步行系统的组成要素 | 第50-53页 |
| 2.3.1 组成要素 | 第50-52页 |
| 2.3.2 系统组成要素间的相互作用与结合 | 第52-53页 |
| 2.4 空中步行系统的形态结构 | 第53-55页 |
| 2.4.1 竖向形态结构 | 第53-54页 |
| 2.4.2 水平形态结构 | 第54-55页 |
| 2.5 空中步行系统的功能组织 | 第55-59页 |
| 2.5.1 交通功能 | 第56-57页 |
| 2.5.2 景观功能 | 第57页 |
| 2.5.3 商业功能 | 第57-58页 |
| 2.5.4 休憩娱乐功能 | 第58-59页 |
| 第三章 珠江新城核心区与香港中区空中步行系统的发展现状概述 | 第59-75页 |
| 3.1 广州珠江新城核心区空中步行系统发展历程 | 第59-60页 |
| 3.2 广州珠江新城核心区空中步行系统现状调研 | 第60-67页 |
| 3.2.1 城市道路系统 | 第60-61页 |
| 3.2.2 空中步行系统建设完成度 | 第61-62页 |
| 3.2.3 空中步行系统的使用率 | 第62-65页 |
| 3.2.4 空中步行系统与地面及地下步行系统的对接 | 第65页 |
| 3.2.5 空中步行系统与公交系统的接驳 | 第65-66页 |
| 3.2.6 空中步行系统视觉标识设计 | 第66页 |
| 3.2.7 空中步行系统运营维护及其他 | 第66-67页 |
| 3.3 珠江新城核心区空中步行系统建设面临的问题 | 第67-69页 |
| 3.4 香港中区空中步行系统的发展概述 | 第69-75页 |
| 3.4.1 广州珠江新城核心区与香港中区空中步行系统的比较意义 | 第69页 |
| 3.4.2 广州珠江新城核心区与香港中区空中步行系统的可比性分析 | 第69-72页 |
| 3.4.3 香港中区空中步行系统的发展历程概述 | 第72-75页 |
| 第四章 广州珠江新城与香港中区空中步行系统的比较分析 | 第75-141页 |
| 4.1 空中步行系统比较的内容、方法与范围 | 第75-78页 |
| 4.1.1 空中步行系统比较的内容 | 第75-76页 |
| 4.1.2 比较研究的具体方法 | 第76-77页 |
| 4.1.3 比较对象及范围 | 第77-78页 |
| 4.2 系统构建判定与决策 | 第78-86页 |
| 4.2.1 判定因素研究 | 第78-81页 |
| 4.2.2 判定评估 | 第81-84页 |
| 4.2.3 决策研究 | 第84-86页 |
| 4.3 宏观层次——规划结构层面 | 第86-88页 |
| 4.4 中观层次——系统规划设计层面 | 第88-108页 |
| 4.4.1 规划布局 | 第89-99页 |
| 4.4.2 规划控制 | 第99-108页 |
| 4.5 微观层次——系统建筑设计层面 | 第108-126页 |
| 4.5.1 系统各要素之间的整合 | 第108-112页 |
| 4.5.2 系统与建筑的整合 | 第112-121页 |
| 4.5.3 系统与城市开放空间的整合 | 第121-122页 |
| 4.5.4 系统与公共交通的整合 | 第122-126页 |
| 4.6 系统人性化设计层面 | 第126-134页 |
| 4.6.1 标识系统的建设 | 第127-129页 |
| 4.6.2 活动场所的创造 | 第129-130页 |
| 4.6.3 场所精神的塑造 | 第130-131页 |
| 4.6.4 无障碍设计 | 第131-133页 |
| 4.6.5 地域气候的应对 | 第133-134页 |
| 4.7 对比总结与启示 | 第134-141页 |
| 4.7.1 对比结论归纳 | 第134-137页 |
| 4.7.2 广州珠江新城产生当前问题的原因分析 | 第137-138页 |
| 4.7.3 启示与原则 | 第138-141页 |
| 第五章 城市中心商务区空中步行系统设计策略 | 第141-162页 |
| 5.1. 基于整体性的设计思想 | 第141-146页 |
| 5.1.1 规划理念的整体性 | 第141页 |
| 5.1.2 步行联系的整体性 | 第141-143页 |
| 5.1.3 与各城市要素联系的整体性 | 第143-146页 |
| 5.1.4 城市风貌的整体性 | 第146页 |
| 5.2 基于多要素综合的设计判定 | 第146-151页 |
| 5.2.1 基于交通量的判定 | 第146-148页 |
| 5.2.2 基于建设环境的判定 | 第148-149页 |
| 5.2.3 基于影响性的判定 | 第149-151页 |
| 5.3 基于开放性的设计过程 | 第151-153页 |
| 5.3.1 建立开放的决策机制 | 第151-152页 |
| 5.3.2 建立开放的设计意识 | 第152页 |
| 5.3.3 建立开放的专业界限 | 第152页 |
| 5.3.4 建立开放的规划格局 | 第152-153页 |
| 5.4 基于城市设计先行的调控过程 | 第153-155页 |
| 5.4.1 城市设计对系统各专业领域进行全局性的统筹调控 | 第153页 |
| 5.4.2 城市设计对系统各层面设计进行全面的指引调控 | 第153页 |
| 5.4.3 城市设计对系统与城市要素进行三维整合 | 第153-155页 |
| 5.5 基于人本理念的设计手段 | 第155-162页 |
| 5.5.1. 增强行人的认知感受，提高空间的可识别性 | 第156-157页 |
| 5.5.2. 满足行人的活动需求，创造出人性化的活动场所 | 第157-158页 |
| 5.5.3. 丰富行人的精神体验，注重场所精神的塑造 | 第158-160页 |
| 5.5.4. 关怀弱势群体的需要，构建无障碍的步行空间 | 第160-161页 |
| 5.5.5. 注重行人的步行感受，营造宜人安全的步行环境 | 第161-162页 |
| 结语 | 第162-165页 |
| 参考文献 | 第165-168页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第168-169页 |
| 致谢 | 第169-170页 |
| 附件 | 第170页 |
