| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-15页 |
| 1.1.1 能源问题及环境问题 | 第11-14页 |
| 1.1.2 日益严苛的燃耗标准及排放法规 | 第14-15页 |
| 1.2 研究现状 | 第15-21页 |
| 1.2.1 瞬变工况 | 第16-17页 |
| 1.2.2 柴油机的进气及燃油喷射技术研究 | 第17-20页 |
| 1.2.3 进气及燃油喷射技术协同控制研究 | 第20-21页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第21-23页 |
| 第2章 数值模拟平台的建立 | 第23-31页 |
| 2.1 试验测控平台 | 第24-25页 |
| 2.2 数值模拟平台 | 第25-30页 |
| 2.2.1 模型建立和网格划分 | 第25-27页 |
| 2.2.2 计算模型和算法的确定 | 第27-28页 |
| 2.2.3 数值模拟计算初始条件和边界条件的确定 | 第28页 |
| 2.2.4 数值模型验证 | 第28-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 EGR及EGR协同加载停滞策略的模拟研究 | 第31-57页 |
| 3.1 EGR对柴油机瞬变工况性能的影响研究 | 第32-43页 |
| 3.1.1 EGR对柴油机瞬变工况缸内燃烧过程的影响 | 第32-34页 |
| 3.1.2 EGR对柴油机瞬变工况性能的影响 | 第34-38页 |
| 3.1.3 EGR对柴油机瞬变工况缸内微观场的影响 | 第38-40页 |
| 3.1.4 EGR对柴油机瞬变工况排放的影响 | 第40-43页 |
| 3.2 EGR协同加载停滞时间控制策略的影响研究 | 第43-54页 |
| 3.2.1 EGR协同加载停滞时间控制策略对燃烧过程的影响 | 第44-45页 |
| 3.2.2 EGR协同加载停滞时间控制策略对瞬变性能的影响 | 第45-48页 |
| 3.2.3 EGR协同加载停滞时间控制策略对缸内微观场的影响 | 第48-51页 |
| 3.2.4 EGR协同加载停滞时间控制策略对排放的影响 | 第51-54页 |
| 3.3 本章小结 | 第54-57页 |
| 第4章 多因素协同控制策略对瞬变性能影响的模拟研究 | 第57-71页 |
| 4.1 多因素协同控制策略对燃烧过程的影响 | 第58-59页 |
| 4.2 多因素协同控制策略对瞬变性能的影响 | 第59-63页 |
| 4.3 多因素协同控制策略对缸内微观场的影响 | 第63-66页 |
| 4.4 多因素协同控制策略对排放的影响 | 第66-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 全文总结 | 第71-75页 |
| 5.1 全文总结 | 第71-73页 |
| 5.2 工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-81页 |
| 作者简介及科研成果 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
