| 摘要 | 第4-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 能源与环境 | 第14-16页 |
| 1.2 代用燃料的发展 | 第16-20页 |
| 1.3 正丁醇发动机起动过程中存在的问题 | 第20-22页 |
| 1.4 国内外利用氢气改善燃烧研究现状 | 第22-23页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第23-26页 |
| 第2章 发动机计算模型的建立 | 第26-36页 |
| 2.1 控制方程 | 第27-29页 |
| 2.1.1 质量守恒方程 | 第27页 |
| 2.1.2 动量守恒方程 | 第27-28页 |
| 2.1.3 能量守恒方程 | 第28页 |
| 2.1.4 组分质量守恒方程 | 第28-29页 |
| 2.2 湍流控制方程 | 第29-30页 |
| 2.3 喷雾模型 | 第30-32页 |
| 2.3.1 喷雾通用设置 | 第30页 |
| 2.3.2 碰撞/破碎/曳力模型设置 | 第30-32页 |
| 2.4 点火模型 | 第32-34页 |
| 2.5 燃烧模型 | 第34-35页 |
| 2.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 模型的建立及验证 | 第36-46页 |
| 3.1 发动机试验台架的搭建 | 第36-38页 |
| 3.2 三维模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.3 仿真模型的建立 | 第39-42页 |
| 3.3.1 模型的前处理过程 | 第39-41页 |
| 3.3.2 控制参数的设置 | 第41-42页 |
| 3.4 计算模型验证 | 第42-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 掺氢对丁醇发动机起动工况燃烧及排放的影响 | 第46-68页 |
| 4.1 起动过程分析 | 第46-47页 |
| 4.2 环境温度对丁醇发动机起动性能的影响 | 第47-56页 |
| 4.2.1 环境温度对起动工况缸内燃烧的影响 | 第47-51页 |
| 4.2.2 环境温度对起动工况常规排放的影响 | 第51-52页 |
| 4.2.3 环境温度对起动工况类醛基浓度的影响 | 第52-56页 |
| 4.3 掺氢对丁醇发动机起动性能的影响 | 第56-65页 |
| 4.3.1 掺氢对起动工况缸内燃烧的影响 | 第56-60页 |
| 4.3.2 掺氢对起动工况常规排放的影响 | 第60-61页 |
| 4.3.3 掺氢对起动工况类醛基浓度的影响 | 第61-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-68页 |
| 第5章 丁醇掺氢对发动机怠速工况下燃烧及排放的影响 | 第68-100页 |
| 5.1 掺氢比对发动机怠速工况燃烧及排放的影响 | 第68-83页 |
| 5.1.1 掺氢比对怠速工况下缸内燃烧的影响 | 第69-73页 |
| 5.1.2 掺氢比对怠速工况常规排放的影响 | 第73-75页 |
| 5.1.3 掺氢比对怠速工况类醛基浓度的影响 | 第75-83页 |
| 5.2 点火正时对发动机怠速工况下燃烧及排放的影响 | 第83-97页 |
| 5.2.1 点火正时对怠速工况缸内燃烧的影响 | 第83-88页 |
| 5.2.2 点火正时对怠速工况常规排放的影响 | 第88-89页 |
| 5.2.3 点火正时对类醛基浓度的影响 | 第89-97页 |
| 5.3 本章小结 | 第97-100页 |
| 第6章 全文总结及工作展望 | 第100-104页 |
| 6.1 全文总结 | 第100-102页 |
| 6.2 工作展望 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-110页 |
| 作者简介 | 第110-111页 |
| 致谢 | 第111页 |