| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 供应商选择 | 第13-15页 |
| 1.2.2 通信运营商供应链协调 | 第15-18页 |
| 1.3 研究思路、研究内容与研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第19页 |
| 1.4 研究的特色与创新之处 | 第19-21页 |
| 第2章 理论基础与模型选择的反向动因 | 第21-29页 |
| 2.1 供应商选择 | 第21-23页 |
| 2.1.1 供应商能力与适配性 | 第21-22页 |
| 2.1.2 供应商分类 | 第22页 |
| 2.1.3 供应商关系 | 第22-23页 |
| 2.2 供应链协调 | 第23-25页 |
| 2.2.1 供应链中的合作伙伴关系 | 第23-25页 |
| 2.2.2 通信运营商自主终端产品供应链协调 | 第25页 |
| 2.3 模型选择的反向动因 | 第25-29页 |
| 2.3.1 解决供应商选择问题时的常用计量模型 | 第25-27页 |
| 2.3.2 解决供应链关系中供应商选择问题时常用的两种模型及其缺陷 | 第27-29页 |
| 第3章 车载智能终端产品供应商选择指标体系的建构 | 第29-38页 |
| 3.1 建立车载智能终端产品供应商选择指标体系的原则 | 第29-30页 |
| 3.1.1 全面性原则 | 第29-30页 |
| 3.1.2 简明性原则 | 第30页 |
| 3.1.3 灵活性原则 | 第30页 |
| 3.1.4 可操作性原则 | 第30页 |
| 3.2 车载智能终端产品供应商选择的主观指标 | 第30-35页 |
| 3.2.1 产品质量指标：质量保证体系 | 第30-32页 |
| 3.2.2 财务状况指标：财务结构良好性 | 第32-33页 |
| 3.2.3 研发能力指标：合作研发能力 | 第33-34页 |
| 3.2.4 销售市场指标：市场口碑 | 第34页 |
| 3.2.5 产品价格指标：降低成本计划 | 第34-35页 |
| 3.3 车载智能终端产品供应商选择的客观指标 | 第35-37页 |
| 3.3.1 产品质量指标：产品质量合格率 | 第35页 |
| 3.3.2 财务状况指标：总资产周转率 | 第35-36页 |
| 3.3.3 研发能力指标：研发费用率 | 第36页 |
| 3.3.4 销售市场指标：市场占有率 | 第36页 |
| 3.3.5 产品价格指标：价格水平 | 第36-37页 |
| 3.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 基于熵权的TOPSIS车载智能终端产品供应商选择模型 | 第38-46页 |
| 4.1 基于熵权的TOPSIS法 | 第38-39页 |
| 4.2 主观指标权重的确定 | 第39-40页 |
| 4.3 客观指标熵权的确定 | 第40-41页 |
| 4.3.1 数据的无量纲化处理 | 第41页 |
| 4.3.2 熵值的确定 | 第41页 |
| 4.3.3 熵权的计算 | 第41页 |
| 4.4 综合权重的计算 | 第41页 |
| 4.5 基于综合权重的TOPSIS法 | 第41-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 车载智能终端产品供应商选择的实例分析 | 第46-60页 |
| 5.1 车载智能终端产品X供应商选择的背景情况 | 第46-48页 |
| 5.2 基于熵权法的TOPSIS模型下X产品供应商的选择 | 第48-57页 |
| 5.2.1 主观指标 | 第48-53页 |
| 5.2.2 客观指标 | 第53-55页 |
| 5.2.3 熵值的确定 | 第55-56页 |
| 5.2.4 熵权的计算 | 第56页 |
| 5.2.5 综合权重的计算 | 第56-57页 |
| 5.3 利用TOPSIS法求解最佳供应商 | 第57-58页 |
| 5.4 结果分析 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 结论 | 第60-62页 |
| 6.1 结论 | 第60页 |
| 6.2 不足与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-67页 |
| 作者简介及在学期间所取得的研究成果 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
