AT供电方式接触网故障测距精度的优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 故障测距技术及国内外研究情况 | 第9-14页 |
| 1.2.1 阻抗法 | 第9-10页 |
| 1.2.2 故障录波分析法 | 第10-11页 |
| 1.2.3 行波法 | 第11-14页 |
| 1.3 论文主要研究内容及章节安排 | 第14-15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 行波理论及故障信号处理 | 第16-26页 |
| 2.1 高速电气化铁道牵引供电系统 | 第16-18页 |
| 2.1.1 直接供电方式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 AT供电方式 | 第17-18页 |
| 2.2 行波基本理论 | 第18-23页 |
| 2.2.1 行波信号源 | 第18页 |
| 2.2.2 故障产生行波信号的不确定性 | 第18页 |
| 2.2.3 波阻抗与波速度 | 第18-19页 |
| 2.2.4 行波的模量分析 | 第19-23页 |
| 2.3 故障信号处理方法 | 第23-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 AT供电方式牵引网测距研究 | 第26-52页 |
| 3.1 VMD变分模态分解 | 第26-32页 |
| 3.1.1 VMD原理 | 第26-29页 |
| 3.1.2 VMD算法存在的问题及解决方法 | 第29-32页 |
| 3.2 变换时窗宽度能量比法 | 第32-37页 |
| 3.2.1 能量比法原理 | 第32-34页 |
| 3.2.2 变换时窗宽度统计法 | 第34-37页 |
| 3.3 牵引网系统相关参数 | 第37-50页 |
| 3.3.1 牵引网系统等效电路及其阻抗 | 第37-40页 |
| 3.3.2 本文涉及牵引变电所牵引网的单位阻抗 | 第40-45页 |
| 3.3.3 牵引供电系统电容参数的计算 | 第45-48页 |
| 3.3.4 电容电感模量变换和模波速的计算 | 第48-50页 |
| 3.4 变压器参数计算 | 第50-51页 |
| 3.4.1 牵引变压器参数计算 | 第50-51页 |
| 3.4.2 自耦(AT)变压器参数计算 | 第51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 牵引供电系统仿真模型的建立 | 第52-60页 |
| 4.1 牵引网基本结构 | 第52页 |
| 4.2 牵引网系统建模 | 第52-59页 |
| 4.2.1 牵引变电所模块 | 第52-54页 |
| 4.2.2 牵引网线路模块 | 第54页 |
| 4.2.3 自耦变压器(AT所)模块 | 第54-56页 |
| 4.2.4 短路故障模块 | 第56-58页 |
| 4.2.5 测量显示模块 | 第58-59页 |
| 4.2.6 机车模块 | 第59页 |
| 4.3 AT供电方式牵引网完整模型 | 第59页 |
| 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 牵引供电系统仿真与结果分析 | 第60-82页 |
| 5.1 不同过渡电阻和故障相位角的行波测距 | 第61-68页 |
| 5.1.1 不同故障过渡电阻情况下的行波测距 | 第61-64页 |
| 5.1.2 不同故障相位角情况下的行波测距 | 第64-68页 |
| 5.2 不同故障点位置情况下的行波测距 | 第68-79页 |
| 5.2.1 近端故障电气仿真 | 第68-74页 |
| 5.2.2 中端故障电气仿真 | 第74-75页 |
| 5.2.3 远端故障电气仿真 | 第75-79页 |
| 5.3 现场调研数据 | 第79-81页 |
| 本章小结 | 第81-82页 |
| 结论 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 附录A 牵引变电所调研资料(部分) | 第86-88页 |
| 附录B MATLAB语言编写程序 | 第88-90页 |
| 附录C 仿真模型 | 第90-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
