公路隧道结构破损原因及加固效果分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第6-15页 |
| 1.1 选题的目的及意义 | 第6-8页 |
| 1.2 研究内容及拟解决问题 | 第8页 |
| 1.3 发展现状 | 第8-13页 |
| 1.3.1 理论研究现状 | 第8-9页 |
| 1.3.2 工程实践 | 第9-13页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 公路隧道结构破损特征、分级及检查方法 | 第15-32页 |
| 2.1 公路隧道结构破损的形态 | 第15页 |
| 2.2 公路隧道结构破损分级 | 第15-16页 |
| 2.3 公路隧道结构破损检查 | 第16-22页 |
| 2.3.1 日常检查 | 第16-17页 |
| 2.3.2 定期检查 | 第17-19页 |
| 2.3.3 特别检查 | 第19-20页 |
| 2.3.4 专项检查 | 第20-22页 |
| 2.4 公路隧道结构破损检查方法 | 第22-32页 |
| 2.4.1 日常检查、定期检查及特别检查方法 | 第22-26页 |
| 2.4.2 专项检查方法 | 第26-32页 |
| 第三章 公路隧道结构破损原因分析 | 第32-43页 |
| 3.1 外力 | 第32-38页 |
| 3.1.1 松弛地压引起的隧道结构破损 | 第33页 |
| 3.1.2 偏压、坡面蠕动引起的隧道结构破损 | 第33-34页 |
| 3.1.3 滑坡引起的隧道结构破损 | 第34-35页 |
| 3.1.4 膨胀性土压引起的隧道结构破损 | 第35-36页 |
| 3.1.5 承载力不足引起的隧道结构破损 | 第36-37页 |
| 3.1.6 水压、冻胀力引起的隧道结构破损 | 第37-38页 |
| 3.2 材质劣化 | 第38-41页 |
| 3.2.1 经年劣化 | 第39页 |
| 3.2.2 冻害 | 第39页 |
| 3.2.3 盐害 | 第39-40页 |
| 3.2.4 有害水 | 第40页 |
| 3.2.5 钢材腐蚀 | 第40页 |
| 3.2.6 火灾 | 第40-41页 |
| 3.3 设计缺陷 | 第41-43页 |
| 3.3.1 衬砌厚度不足 | 第41页 |
| 3.3.2 无仰拱 | 第41-43页 |
| 第四章 公路隧道结构破损加固方法 | 第43-52页 |
| 4.1 公路隧道结构破损修复加固流程 | 第43页 |
| 4.2 公路隧道结构破损修复加固方法 | 第43-52页 |
| 4.2.1 注浆加固 | 第46-48页 |
| 4.2.2 防护网 | 第48-49页 |
| 4.2.3 喷射混凝土 | 第49页 |
| 4.2.4 锚杆加固 | 第49-50页 |
| 4.2.5 排水止水 | 第50页 |
| 4.2.6 套拱 | 第50-51页 |
| 4.2.7 增设仰拱 | 第51页 |
| 4.2.8 更换衬砌 | 第51-52页 |
| 第五章 公路隧道衬砌结构计算模型 | 第52-56页 |
| 5.1 荷载结构模型 | 第52-53页 |
| 5.2 地层结构模型 | 第53-56页 |
| 5.2.1 初始应力场 | 第53-55页 |
| 5.2.2 结构体系的离散化 | 第55页 |
| 5.2.3 边界条件 | 第55-56页 |
| 第六章 公路隧道结构破损的安全性及加固效果分析 | 第56-73页 |
| 6.1 衬砌结构材质劣化的安全性分析 | 第56-66页 |
| 6.1.1 结构参数 | 第56-58页 |
| 6.1.2 有限元模型 | 第58页 |
| 6.1.3 安全性分析 | 第58-66页 |
| 6.2 衬砌背后空洞的安全性分析 | 第66-70页 |
| 6.2.1 结构参数 | 第66-67页 |
| 6.2.2 有限元模型 | 第67页 |
| 6.2.3 安全性分析 | 第67-70页 |
| 6.3 衬砌背后空洞的加固效果分析 | 第70-73页 |
| 6.3.1 结构参数 | 第70-71页 |
| 6.3.2 有限元模型 | 第71页 |
| 6.3.3 安全性分析 | 第71-73页 |
| 第七章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 7.1 结论 | 第73-74页 |
| 7.2 展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 附录 | 第78-79页 |
| 附表A公路隧道二次衬砌结构材质劣化计算表 | 第79-94页 |
| 附表B公路隧道衬砌背后空洞计算表 | 第94-104页 |
