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增压直喷汽油机爆震和颗粒物排放特性与控制策略研究

摘要第6-8页
ABSTRACT第8-10页
符号及缩写第14-16页
第一章 绪论第16-35页
    1.1 研究的背景与意义第16-18页
    1.2 直喷汽油机技术路线发展分析第18-21页
    1.3 小型化高增压直喷汽油机面临的主要技术障碍第21-29页
        1.3.1 增压直喷汽油机面临的问题之一:爆震第21-25页
        1.3.2 增压直喷汽油机面临的问题之二:颗粒物排放第25-29页
    1.4 本课题的提出及主要研究内容第29-35页
        1.4.1 本课题的提出第29-32页
        1.4.2 本文主要研究内容第32-35页
第二章 试验及数值模拟方法第35-51页
    2.1 试验设备及试验分析方法第35-46页
        2.1.1 试验设备第35-42页
        2.1.2 试验分析方法第42-46页
    2.2 数值模拟方法第46-51页
        2.2.1 一维模拟计算第46页
        2.2.2 三维模拟计算第46-51页
第三章 发动机运行参数对高负荷爆震和颗粒物排放的影响第51-72页
    3.1 引言第51页
    3.2 发动机运行参数对高负荷爆震的影响第51-58页
    3.3 发动机运行参数对高负荷颗粒物排放特性的影响第58-68页
        3.3.1 PFI、SIDI 汽油机与高压共轨柴油机颗粒物排放特性的比较第58-63页
        3.3.2 发动机运行参数对 SIDI、PFI 汽油机颗粒物数量和粒径分布的影响第63-68页
    3.4 基于发动机运行参数的颗粒物排放抑制的对比分析第68-70页
    3.5 本章小结第70-72页
第四章 利用外部冷却 EGR 抑制高负荷爆震和颗粒物排放第72-100页
    4.1 引言第72页
    4.2 外部冷却 EGR 稀释燃烧的爆震起始点预测模型开发第72-79页
        4.2.1 爆震起始点预测模型背景综述第73-74页
        4.2.2 试验工况及试验方法第74-76页
        4.2.3 Douaud-Eyzat 爆震模型性能评估第76-77页
        4.2.4 包含外部 EGR 的爆震起始点预测模型的提出及验证第77-79页
    4.3 外部冷却 EGR 对爆震抑制的作用第79-92页
        4.3.1 研究方法第79-81页
        4.3.2 提高几何压缩比导致的爆震恶化第81-84页
        4.3.3 外部冷却 EGR 对爆震的抑制第84-88页
        4.3.4 高几何压缩比情况下外部冷却 EGR 对爆震抑制的作用第88-92页
    4.4 外部冷却 EGR 实现废气稀释燃烧抑制颗粒物的排放第92-98页
        4.4.1 试验方法第92-93页
        4.4.2 外部冷却 EGR 对高负荷颗粒物抑制效果及机理分析第93-98页
    4.5 本章小结第98-100页
第五章 利用多次喷射策略抑制高负荷爆震和颗粒物排放第100-130页
    5.1 引言第100页
    5.2 利用多次喷射策略抑制爆震第100-112页
        5.2.1 试验方法第100-101页
        5.2.2 两次喷射策略对爆震的影响第101-105页
        5.2.3 三次喷射策略对爆震的影响第105-108页
        5.2.4 两次与三次喷射作为爆震抑制策略的燃烧与排放性能比较第108-112页
    5.3 利用多次喷射策略抑制颗粒物数量排放第112-124页
        5.3.1 试验方法第112-113页
        5.3.2 两次喷射策略对颗粒物排放的影响第113-118页
        5.3.3 三次喷射策略对颗粒物排放的影响第118-122页
        5.3.4 两次与三次喷射策略抑制颗粒物排放的比较第122-124页
    5.4 利用四次喷射策略同时抑制爆震和颗粒物数量排放第124-128页
    5.5 本章小节第128-130页
第六章 总结和展望第130-134页
    6.1 全文总结第130-133页
    6.2 研究展望第133-134页
创新点说明第134-135页
参考文献第135-142页
致谢第142-144页
攻读博士学位期间发表的学术论文和申请的发明专利第144-145页

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