| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 合动力电动汽车能量回馈控制系统的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 混合动力电动汽车能量回馈特性的国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.4 论文的研究内容 | 第20-23页 |
| 1.4.1 研究内容的提出及意义 | 第20页 |
| 1.4.2 论文的研究内容 | 第20-23页 |
| 2 联式HEV轿车能量回馈系统数学与仿真建模 | 第23-45页 |
| 2.1 混联式HEV轿车纵向行驶动力学模型 | 第23-26页 |
| 2.2 联式HEV轿车动力系统模型 | 第26-38页 |
| 2.2.1 复合行星排模型 | 第28-30页 |
| 2.2.2 电机模型 | 第30-31页 |
| 2.2.3 电池模型 | 第31-36页 |
| 2.2.4 发动机模型 | 第36-38页 |
| 2.2.5 减速器模型 | 第38页 |
| 2.3 混联式HEV轿车制动系统模型 | 第38-41页 |
| 2.3.1 液压系统模型 | 第39页 |
| 2.3.2 制动器模型 | 第39-41页 |
| 2.4 驾驶员模型 | 第41-42页 |
| 2.5 本章小节 | 第42-45页 |
| 3 混联式HEV轿车能量回馈控制策略研究 | 第45-83页 |
| 3.1 协调能量回馈制动控制流程 | 第45-50页 |
| 3.2 能量回馈制动过程的影响因素分析 | 第50-57页 |
| 3.2.1 制动力分配系数 | 第50-53页 |
| 3.2.2 电池SOC与充电功率 | 第53-55页 |
| 3.2.3 电机发电扭矩及效率 | 第55-57页 |
| 3.3 能量回馈制动过程制动力分配控制策略 | 第57-62页 |
| 3.4 能量回馈制动控制策略设计与分析 | 第62-81页 |
| 3.4.1 制动模式设计 | 第62-64页 |
| 3.4.2 制动器B1打开的纯电动制动模式及其控制策略 | 第64-67页 |
| 3.4.3 制动器B1锁止的纯电动制动模式及其控制策略 | 第67-72页 |
| 3.4.4 制动器B2打开的混合动力制动模式及其控制策略 | 第72-77页 |
| 3.4.5 制动器B2锁止的混合动力制动模式及其控制策略 | 第77-81页 |
| 3.5 本章小节 | 第81-83页 |
| 4 混联式HEV轿车能量回馈特性仿真 | 第83-97页 |
| 4.1 能量回馈仿真试验方案及评估指标的选择 | 第83-86页 |
| 4.1.1 能量回馈仿真试验方案 | 第83-84页 |
| 4.1.2 能量回馈制动性能评估指标 | 第84-86页 |
| 4.2 仿真结果分析 | 第86-95页 |
| 4.2.1 不同制动强度仿真结果分析 | 第86-88页 |
| 4.2.2 不同制动初始SOC仿真结果分析 | 第88-92页 |
| 4.2.3 不同制动初始车速仿真结果分析 | 第92-94页 |
| 4.2.4 不同制动仿真试验的能量回馈率统计 | 第94-95页 |
| 4.3 本章小节 | 第95-97页 |
| 5 混联式HEV能量回馈特性试验研究 | 第97-117页 |
| 5.1 TargetLink代码生成 | 第97-100页 |
| 5.2 混联式HEV能量回馈特性底盘测功机试验 | 第100-108页 |
| 5.2.1 底盘测功机试验台的搭建 | 第100-103页 |
| 5.2.2 底盘测功机试验工况的选择 | 第103-104页 |
| 5.2.3 底盘测功机试验结果分析 | 第104-108页 |
| 5.3 混联式HEV能量回馈特性道路试验 | 第108-114页 |
| 5.3.1 水平路面轻等制动强度下的制动试验分析 | 第108-111页 |
| 5.3.2 水平路面中等制动强度下的制动试验分析 | 第111-114页 |
| 5.4 试验与仿真结果的对比分析与结论 | 第114-115页 |
| 5.5 本章小结 | 第115-117页 |
| 6 结论与展望 | 第117-119页 |
| 6.1 全文总结 | 第117-118页 |
| 6.2 后期工作及展望 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-123页 |
| 索引 | 第123-125页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第125-129页 |
| 学位论文数据集 | 第129页 |
