| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 多机场系统案例分析 | 第9-13页 |
| 1.2.1 纽约多机场系统 | 第11-12页 |
| 1.2.2 伦敦多机场系统 | 第12页 |
| 1.2.3 珠三角多机场系统 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状综述 | 第13-14页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15页 |
| 1.5 论文结构 | 第15-17页 |
| 第二章 区域多机场系统的演化进程 | 第17-25页 |
| 2.1 区域多机场系统的概念及发展 | 第17-19页 |
| 2.2 世界区域多机场系统的划分 | 第19页 |
| 2.3 区域多机场系统的演化模式 | 第19-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于 DEA 模型下的机场系统效率评估及实例验证 | 第25-33页 |
| 3.1 DEA 方法简介 | 第25-26页 |
| 3.2 建立网络 DEA 模型 | 第26-29页 |
| 3.3 实例分析 | 第29-32页 |
| 3.3.1 网络 DEA 的结果分析 | 第30-31页 |
| 3.3.2 网络 DEA 与传统 SBM 结果比较 | 第31-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 高铁影响下长三角地区多机场的发展模式 | 第33-45页 |
| 4.1 日本和欧洲高铁对航空业的影响 | 第33-35页 |
| 4.1.1 日本新干线对航空业的影响 | 第33-34页 |
| 4.1.2 欧洲高铁发展对航空业的影响 | 第34-35页 |
| 4.2 高铁网络对长三角区域多机场的影响 | 第35-37页 |
| 4.3 长三角地区机场发展存在的问题 | 第37-38页 |
| 4.4 长三角多机场系统协调发展模式 | 第38-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第五章 总结与展望 | 第45-47页 |
| 5.1 论文总结 | 第45页 |
| 5.2 研究展望 | 第45-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第51页 |