两栖飞行器地面行驶系统的结构设计与相关力学性能分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外飞行汽车的发展状况 | 第9-13页 |
| 1.2.1 失败尝试 | 第9-10页 |
| 1.2.2 成功案例 | 第10-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 飞行汽车总体设计 | 第15-24页 |
| 2.1 原理设计 | 第15页 |
| 2.2 地面行驶系统的总体设计 | 第15-21页 |
| 2.2.1 车辆形式选择 | 第16页 |
| 2.2.2 车辆主要参数的选择 | 第16-18页 |
| 2.2.3 轮毂电机的选择 | 第18-20页 |
| 2.2.4 飞行汽车车身内部布置尺寸 | 第20-21页 |
| 2.2.5 轮胎选择 | 第21页 |
| 2.3 车身外形设计及主要参数 | 第21-22页 |
| 2.4 飞行汽车的系统组成 | 第22-23页 |
| 2.5 小结 | 第23-24页 |
| 第3章 气动性能研究 | 第24-32页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 CFD 的基本思想 | 第24-26页 |
| 3.3 地面行驶的气动性能分析 | 第26-28页 |
| 3.4 主涵道气动性能 | 第28-31页 |
| 3.5 推进涵道气动性能 | 第31页 |
| 3.6 小结 | 第31-32页 |
| 第4章 悬架的设计与定位参数校核 | 第32-51页 |
| 4.1 悬架类型的选择 | 第32页 |
| 4.2 悬架参数 | 第32-34页 |
| 4.2.1 悬架主要参数的确定 | 第32-33页 |
| 4.2.2 悬架导向机构设计参数 | 第33页 |
| 4.2.3 前轮定位参数 | 第33-34页 |
| 4.3 前悬架布置 | 第34-37页 |
| 4.3.1 纵向平面布置 | 第34-35页 |
| 4.3.2 横向平面布置 | 第35页 |
| 4.3.3 水平面布置 | 第35-36页 |
| 4.3.4 上、下横臂长度选择 | 第36页 |
| 4.3.5 转向梯形 | 第36-37页 |
| 4.4 减振器 | 第37-38页 |
| 4.4.1 相对阻尼系数 | 第37页 |
| 4.4.2 阻尼系数 | 第37页 |
| 4.4.3 最大卸荷力 | 第37-38页 |
| 4.4.4 工作缸直径 | 第38页 |
| 4.4.5 弹簧参数的确定 | 第38页 |
| 4.5 飞行汽车前悬架的设计参数及三维模型建立 | 第38-40页 |
| 4.6 运动分析及定位参数校核 | 第40-50页 |
| 4.6.1 双横臂悬架运动的合成解析法 | 第41-44页 |
| 4.6.2 前轮定位参数校核 | 第44-45页 |
| 4.6.3 ADAMS 仿真 | 第45页 |
| 4.6.4 运动学分析结果及对比 | 第45-49页 |
| 4.6.5 计算结果分析及优化 | 第49-50页 |
| 4.7 小结 | 第50-51页 |
| 第5章 悬架的柔性多体动力学及强度分析 | 第51-75页 |
| 5.1 引言 | 第51-52页 |
| 5.2 柔性多体动力学 | 第52-60页 |
| 5.2.1 刚体运动学 | 第52-55页 |
| 5.2.2 约束与约束方程 | 第55-57页 |
| 5.2.3 柔性多体动力学分析 | 第57-59页 |
| 5.2.4 运动学分析 | 第59-60页 |
| 5.3 悬架动力学工况的分析 | 第60-62页 |
| 5.3.1 地面激励 | 第61-62页 |
| 5.3.2 飞行汽车降落 | 第62页 |
| 5.4 悬架的动力学分析 | 第62-74页 |
| 5.4.1 柔性多体动力学模型 | 第63-64页 |
| 5.4.2 仿真参数及有限元模型 | 第64页 |
| 5.4.3 仿真结果及分析 | 第64-74页 |
| 5.5 小结 | 第74-75页 |
| 第6章 总结与展望 | 第75-77页 |
| 6.1 总结 | 第75-76页 |
| 6.2 展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 附录 A:攻读硕士学位期间参与项目及发表论文 | 第81页 |
