致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-20页 |
1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
1.2.1 转向架研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 服役性能研究现状 | 第16-18页 |
1.3 研究内容与技术路线 | 第18-20页 |
1.3.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
1.3.2 技术路线 | 第19-20页 |
2 城轨列车转向架服役性能影响因素及关键部件辨识 | 第20-38页 |
2.1 概述 | 第20-28页 |
2.1.1 转向架的作用 | 第20-21页 |
2.1.2 转向架的结构 | 第21-27页 |
2.1.3 转向架技术参数 | 第27-28页 |
2.2 基于故障数据的转向架服役性能影响因素分析 | 第28-31页 |
2.2.1 转向架服役性能定义 | 第28-29页 |
2.2.2 转向架服役性能影响因素分析 | 第29-31页 |
2.3 基于改进的TOPSIS转向架关键部件辨识 | 第31-35页 |
2.3.1 基于马氏距离改进的TOPSIS算法 | 第31-33页 |
2.3.2 转向架关键部件辨识 | 第33-35页 |
2.4 转向架构架服役性能表征参数分析 | 第35-36页 |
2.5 本章小结 | 第36-38页 |
3 基于本构的转向架构架服役性能特征研究 | 第38-52页 |
3.1 基于Solidworks的转向架构架建模 | 第38-42页 |
3.1.1 三维建模软件Solidworks | 第38-39页 |
3.1.2 转向架构架三维建模基础 | 第39-40页 |
3.1.3 转向架构架三维建模过程 | 第40-42页 |
3.2 基于ANSYS的转向架构架静载荷模型分析 | 第42-47页 |
3.2.1 基础理论及ANSYS软件介绍 | 第42-43页 |
3.2.2 基于本构的构架有限元模型离散 | 第43-45页 |
3.2.3 基于本构的构架静载荷计算及约束分析 | 第45-47页 |
3.3 基于本构的转向架构架表征参数特征分析 | 第47-50页 |
3.3.1 构架静载荷模型计算结果 | 第47-49页 |
3.3.2 基于本构的转向架构架服役性能表征参数 | 第49-50页 |
3.4 本章小结 | 第50-52页 |
4 基于动载荷转向架构架服役性能表征参数研究 | 第52-68页 |
4.1 基于服役状态的转向架构架动载荷分析 | 第52-56页 |
4.1.1 正常服役状态动载荷分析 | 第52-55页 |
4.1.2 超常服役状态动载荷分析 | 第55-56页 |
4.2 基于动载荷的转向架构架模型研究 | 第56-58页 |
4.2.1 基于动载荷的服役工况分析 | 第56-58页 |
4.2.2 基于动载荷的边界约束条件分析 | 第58页 |
4.3 基于动载荷的转向架构架表征参数研究 | 第58-67页 |
4.3.1 构架动载荷模型计算结果 | 第58-65页 |
4.3.2 基于服役动载荷的转向架构架服役性能表征参数计算 | 第65-67页 |
4.4 本章小结 | 第67-68页 |
5 城轨列车转向架构架服役性能评估指标及评估方法研究 | 第68-82页 |
5.1 指标赋权方法概述 | 第68-71页 |
5.2 基于离差最大化的多指标融合评价方法 | 第71-73页 |
5.2.1 基于离差最大化的客观赋权法 | 第71-72页 |
5.2.2 基于离差最大化客观赋权的多指标融合算法 | 第72-73页 |
5.3 基于AHP改进的离差最大化多指标融合评价方法 | 第73-75页 |
5.3.1 基于AHP的评价指标判定矩阵 | 第73-74页 |
5.3.2 基于AHP改进的离差最大化多指标融合算法 | 第74-75页 |
5.4 城轨列车转向架构架服役性能评估 | 第75-80页 |
5.4.1 基于AHP改进的离差最大化多指标融合评估 | 第75-78页 |
5.4.2 传统离差最大化多指标融合评估 | 第78页 |
5.4.3 转向架构架服役性能评估结果比较及分析 | 第78-80页 |
5.5 本章小结 | 第80-82页 |
6 结论与展望 | 第82-84页 |
6.1 研究结论 | 第82-83页 |
6.2 不足与展望 | 第83-84页 |
参考文献 | 第84-88页 |
作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第88-92页 |
学位论文数据集 | 第92页 |