| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥的发展概况 | 第10-12页 |
| 1.2 钢管混凝土结构的特点 | 第12-13页 |
| 1.3 钢管混凝土拱桥动力特性 | 第13-15页 |
| 1.3.1 钢管混凝土拱桥动力特性研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 钢管混凝土拱桥动力特性研究意义 | 第15页 |
| 1.4 车桥耦合振动的研究现状 | 第15-19页 |
| 1.4.1 国外车桥耦合振动研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4.2 国内车桥耦合振动研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.3 车桥耦合振动研究存在的问题 | 第19页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第19-21页 |
| 第二章 车辆模型振动方程的推导和桥梁模型的建立 | 第21-34页 |
| 2.1 车辆模型振动方程的推导 | 第21-29页 |
| 2.1.1 四分之一车辆模型 | 第22-24页 |
| 2.1.2 二分之一车辆模型 | 第24-26页 |
| 2.1.3 空间车辆模型 | 第26-29页 |
| 2.2 桥梁模型及振动方程的建立 | 第29-33页 |
| 2.2.1 建立桥梁模型的方法 | 第29页 |
| 2.2.2 工程实例 | 第29-31页 |
| 2.2.3 桥梁有限元模型 | 第31-32页 |
| 2.2.4 桥梁振动方程 | 第32-33页 |
| 2.3 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 桥面不平顺度的模拟 | 第34-39页 |
| 3.1 路面不平顺度的表示方法 | 第34-35页 |
| 3.2 路面不平顺的建模模拟 | 第35-38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 车桥耦合振动系统的建立和求解 | 第39-50页 |
| 4.1 车桥耦合振动系统的研究方法 | 第39页 |
| 4.2 车桥耦合振动系统的建立条件 | 第39-40页 |
| 4.3 车桥耦合振动系统的数值求解 | 第40-42页 |
| 4.4 车桥耦合振动系统求解的分离迭代法 | 第42-45页 |
| 4.5 程序的编制说明 | 第45-47页 |
| 4.6 算例验证 | 第47-49页 |
| 4.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 内蒙和热木特大桥自振特性分析 | 第50-67页 |
| 5.1 钢管混凝土拱桥自振特性分析 | 第50-59页 |
| 5.2 影响钢管混凝土拱桥自振特性的因素 | 第59-65页 |
| 5.2.1 拱肋因素 | 第59-62页 |
| 5.2.2 风撑因素 | 第62-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 第六章 内蒙和热木特大桥车车桥耦和振动分析 | 第67-87页 |
| 6.1 和热木特大桥车桥耦合振动典型性分析 | 第67-71页 |
| 6.2 影响和热木特大桥车桥耦合振动响应的因素 | 第71-79页 |
| 6.2.1 车辆的行驶速度因素 | 第72-73页 |
| 6.2.2 公路等级因素 | 第73-75页 |
| 6.2.3 桥梁结构阻尼比因素 | 第75-76页 |
| 6.2.4 作用位置因素 | 第76-78页 |
| 6.2.5 行车道因素 | 第78-79页 |
| 6.3 车辆对和热木特大桥的挠度冲击系数分析 | 第79-86页 |
| 6.3.1 影响桥梁挠度冲击系数的因素分析 | 第80-83页 |
| 6.3.2 数值模拟挠度冲击系数与各国规范对比研究 | 第83-86页 |
| 6.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 第七章 结论和展望 | 第87-90页 |
| 6.1 本文相关结论 | 第87-88页 |
| 6.2 不足与展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研情况 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94页 |