高地板有轨电车集成过程研究
摘要 | 第3-4页 |
abstract | 第4页 |
第一章 绪论 | 第8-14页 |
1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
1.1.1 城市轨道交通的分类 | 第8-9页 |
1.1.2 课题来源 | 第9页 |
1.1.3 研究意义 | 第9-10页 |
1.2 有轨电车和轻轨的研究现状 | 第10-13页 |
1.2.1 有轨电车的历史 | 第10页 |
1.2.2 轻轨的历史 | 第10页 |
1.2.3 现代低地板有轨电车的研究现状 | 第10-12页 |
1.2.4 高地板有轨电车的研究现状 | 第12页 |
1.2.5 轻轨的研究现状 | 第12页 |
1.2.6 研究现状总结 | 第12-13页 |
1.3 论文研究的主要内容 | 第13-14页 |
第二章 高地板有轨电车顶层设计指标 | 第14-21页 |
2.1 城市轨道交通车型选择 | 第14页 |
2.2 顶层设计指标 | 第14-20页 |
2.2.1 车辆运行环境 | 第16页 |
2.2.2 线路主要参数 | 第16页 |
2.2.3 车辆型式和列车编组 | 第16-17页 |
2.2.4 供电条件 | 第17页 |
2.2.5 车辆限界 | 第17页 |
2.2.6 车辆主要尺寸 | 第17-18页 |
2.2.7 车辆载客能力 | 第18页 |
2.2.8 车辆重量及轴重、轮重 | 第18页 |
2.2.9 列车牵引和制动性能 | 第18-19页 |
2.2.10 列车故障运行能力 | 第19页 |
2.2.11 振动及舒适性 | 第19页 |
2.2.12 噪音 | 第19-20页 |
2.2.13 防火 | 第20页 |
2.3 顶层指标分析及总体方案的确定 | 第20-21页 |
第三章 设计管理 | 第21-31页 |
3.1 设计阶段和系统划分 | 第21-25页 |
3.1.1 设计阶段划分 | 第21-23页 |
3.1.2 系统划分 | 第23-25页 |
3.1.3 特殊工程系统 | 第25页 |
3.2 接口管理 | 第25-28页 |
3.2.1 接口分类 | 第26页 |
3.2.2 接口管理流程 | 第26-27页 |
3.2.3 接口管理矩阵 | 第27-28页 |
3.3 配置管理 | 第28-29页 |
3.4 设计验证和确认管理 | 第29页 |
3.5 车辆整合集成流程 | 第29-31页 |
第四章 总体及子系统设计集成 | 第31-64页 |
4.1 概述 | 第31页 |
4.2 车辆系统方案 | 第31-44页 |
4.2.1 总体布置图的确定 | 第31-34页 |
4.2.2 载客量校核 | 第34-36页 |
4.2.3 重量和重心校核 | 第36-43页 |
4.2.4 限界校核 | 第43-44页 |
4.3 车体系统方案 | 第44-47页 |
4.3.1 车体材料 | 第44-45页 |
4.3.2 车体强度 | 第45-46页 |
4.3.3 车体接口 | 第46页 |
4.3.4 车体设计方案 | 第46-47页 |
4.4 内装系统方案 | 第47-48页 |
4.5 转向架系统方案 | 第48-50页 |
4.6 制动系统方案 | 第50-54页 |
4.6.1 车辆制动方式的分类 | 第50页 |
4.6.2 制动系统的组成 | 第50页 |
4.6.3 制动系统的接口 | 第50-51页 |
4.6.4 制动计算 | 第51-54页 |
4.7 车钩系统方案 | 第54-55页 |
4.7.1 车钩型式的选择 | 第54-55页 |
4.7.2 车钩的主要参数 | 第55页 |
4.8 牵引系统方案 | 第55-60页 |
4.8.0 牵引系统计算用参数 | 第56-58页 |
4.8.1 牵引系统组成 | 第58-59页 |
4.8.2 牵引系统接口 | 第59-60页 |
4.9 辅助系统方案 | 第60页 |
4.10 网络系统方案 | 第60-61页 |
4.11 空调系统方案 | 第61-63页 |
4.12 车门系统方案 | 第63-64页 |
第五章 特殊工程管理 | 第64-68页 |
5.1 概述 | 第64页 |
5.2 重量管理 | 第64-66页 |
5.3 噪音及振动工程 | 第66-68页 |
第六章 总结 | 第68-70页 |
6.1 总结 | 第68页 |
6.2 展望 | 第68-70页 |
参考文献 | 第70-72页 |
个人简历 | 第72-73页 |
致谢 | 第73页 |