| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及目的 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-15页 |
| 1.3.1 振动压实技术的发展历程 | 第11-12页 |
| 1.3.2 压实机械的发展趋势 | 第12-13页 |
| 1.3.3 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.3.4 国内研究综述 | 第14-15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 压实度评定方法与压实度连续监测理论 | 第16-29页 |
| 2.1 路基表面压实 | 第16-20页 |
| 2.1.1 压实度的概念 | 第16页 |
| 2.1.2 影响压实因素 | 第16-19页 |
| 2.1.3 传统压实度评定方法以及存在的不足 | 第19-20页 |
| 2.2 压实及振动压路机的工作原理 | 第20-23页 |
| 2.2.1 压实的基本过程 | 第20-21页 |
| 2.2.2 振动压路机的工作原理 | 第21-22页 |
| 2.2.3 土的刚度、阻尼与压实度之间的关系 | 第22页 |
| 2.2.4 压实度与振动压路机行进方向之间的关系 | 第22-23页 |
| 2.3 振动压实数学模型及动力学方程 | 第23-29页 |
| 2.3.1 振动轮—土壤系统数学模型 | 第23-26页 |
| 2.3.2 振动轮—土壤系统动力学方程 | 第26-29页 |
| 第3章 振动压路机模型的仿真 | 第29-37页 |
| 3.1 仿真工具MATLAB/SIMULINK简介 | 第29-30页 |
| 3.1.1 SIMULINK的特点 | 第29-30页 |
| 3.1.2 仿真结果的获取 | 第30页 |
| 3.2 对模型进行仿真的意义和方法 | 第30-31页 |
| 3.2.1 仿真的意义 | 第30-31页 |
| 3.2.2 仿真的方法 | 第31页 |
| 3.3 基本参数下仿真的结果 | 第31-33页 |
| 3.4 土壤刚度变化时仿真结果 | 第33-34页 |
| 3.5 阻尼系数变化时仿真结果 | 第34-37页 |
| 第4章 压实度连续检测系统组成及原理 | 第37-45页 |
| 4.1 压实度连续检测系统基本原理 | 第37-38页 |
| 4.2 压实度连续检测系统组成 | 第38-39页 |
| 4.2.1 压路机参数 | 第38页 |
| 4.2.2 加速度传感器的选型 | 第38-39页 |
| 4.3 振动压路机信号分析与处理 | 第39-45页 |
| 4.3.1 噪声分析 | 第39-40页 |
| 4.3.2 信号奇异点分析 | 第40-41页 |
| 4.3.3 消除多项式趋势项 | 第41-42页 |
| 4.3.4 信号的平滑处理 | 第42-45页 |
| 第5章 路基土压实度检测试验及分析 | 第45-73页 |
| 5.1 试验方案 | 第45-46页 |
| 5.2 系统标定试验 | 第46-48页 |
| 5.3 振动台试验 | 第48-49页 |
| 5.4 路基土实时连续检测试验 | 第49-56页 |
| 5.4.1 现场试验路基土的基本性质 | 第49-51页 |
| 5.4.2 土的击实试验 | 第51-53页 |
| 5.4.3 试验过程及方法 | 第53-56页 |
| 5.5 振动压路机振动加速度检测结果及分析 | 第56-71页 |
| 5.5.1 采集数据的预处理 | 第56-58页 |
| 5.5.2 压实度检测有效值法 | 第58-68页 |
| 5.5.3 谐波比值法 | 第68-70页 |
| 5.5.4 土中细粒含量对压实度与振动加速度关系的影响 | 第70-71页 |
| 5.6 本章小结 | 第71-73页 |
| 第6章 结论 | 第73-75页 |
| 6.1 主要结论 | 第73页 |
| 6.2 主要创新点 | 第73页 |
| 6.3 进一步的研究方向 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 作者简历 | 第79页 |