| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状及不足 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 汽车侧风理论与试验研究 | 第14-17页 |
| 1.3.1 风洞实验法 | 第14-16页 |
| 1.3.2 数值计算法 | 第16页 |
| 1.3.3 道路试验法 | 第16-17页 |
| 1.3.4 动力学仿真方法 | 第17页 |
| 1.4 研究目标和技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.2 研究目标 | 第17-18页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 汽车气动特性数值仿真及其相关理论 | 第19-31页 |
| 2.1 汽车的气动力和气动力矩 | 第19-21页 |
| 2.2 汽车气动特性研究方案 | 第21-26页 |
| 2.2.1 数值仿真方法选定 | 第21-23页 |
| 2.2.2 LBM相关理论基础 | 第23-25页 |
| 2.2.3 侧风研究方案选定 | 第25-26页 |
| 2.3 整车气动特性数值仿真 | 第26-30页 |
| 2.3.1 几何模型建立 | 第26-27页 |
| 2.3.2 计算区域建立 | 第27-28页 |
| 2.3.3 格子密度设置 | 第28-29页 |
| 2.3.4 计算区域边界条件 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 侧风下汽车气动特性研究 | 第31-44页 |
| 3.1 气动力和气动力矩系数的分析与处理 | 第31-37页 |
| 3.1.1 气动力和气动力矩系数的分析 | 第31-34页 |
| 3.1.2 气动力和气动力矩系数的拟合 | 第34-37页 |
| 3.2 车身表面压力分布分析 | 第37-40页 |
| 3.3 流场速度分布分析 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 汽车总成特性参数建模与验证 | 第44-54页 |
| 4.1 基于Carsim的整车动力学模型建立 | 第44-47页 |
| 4.1.1 Carsim建模原理 | 第44页 |
| 4.1.2 整车动力学参数化建模 | 第44-47页 |
| 4.2 整车动力学模型验证 | 第47-53页 |
| 4.2.1 蛇形试验对比验证 | 第47-49页 |
| 4.2.2 转向盘转角阶跃输入试验对比验证 | 第49-51页 |
| 4.2.3 转向盘转角脉冲输入试验对比验证 | 第51-52页 |
| 4.2.4 稳态回转试验对比验证 | 第52-53页 |
| 4.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 汽车侧风作用下操稳性研究 | 第54-75页 |
| 5.1 不同侧风类型的侧滑角确定方法 | 第54-56页 |
| 5.1.1 侧风作用下汽车侧风侧滑角的确定 | 第54-55页 |
| 5.1.2 侧风干扰类型 | 第55-56页 |
| 5.2 侧风对汽车在直线行驶操稳性研究 | 第56-63页 |
| 5.2.1 有、无侧风作用下汽车操稳性对比分析 | 第56-60页 |
| 5.2.2 开环与闭环条件下汽车操稳性对比分析 | 第60-62页 |
| 5.2.3 驾驶员预瞄时间对汽车操稳性影响分析 | 第62-63页 |
| 5.3 风速、车速和汽车加速度变化下汽车侧风操稳性影响研究 | 第63-66页 |
| 5.3.1 侧风风速变化影响 | 第63-64页 |
| 5.3.2 汽车车速变化影响 | 第64-65页 |
| 5.3.3 汽车加速度变化影响 | 第65-66页 |
| 5.4 侧风作用类型对汽车操稳性影响分析 | 第66-69页 |
| 5.5 侧风作用下汽车主动控制系统联合仿真 | 第69-74页 |
| 5.5.1 二自由度线性汽车模型 | 第69-70页 |
| 5.5.2 控制变量理想值的确定 | 第70-71页 |
| 5.5.3 二自由度线性汽车参数确定 | 第71-72页 |
| 5.5.4 联合仿真结果分析 | 第72-74页 |
| 5.6 本章小结 | 第74-75页 |
| 总结与展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82页 |