基于CBTC的ATS列车进路控制技术研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究的国内外现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的主要研究内容及论文结构安排 | 第13-14页 |
| 第二章 基于CBTC的ATS进路控制模块概述 | 第14-23页 |
| 2.1 CBTC系统 | 第14-17页 |
| 2.1.1 CBTC系统的原理 | 第14-15页 |
| 2.1.2 CBTC系统的结构 | 第15-16页 |
| 2.1.3 CBTC系统特点 | 第16-17页 |
| 2.2 基于CBTC的ATS系统 | 第17-20页 |
| 2.2.1 ATS系统结构 | 第17-18页 |
| 2.2.2 ATS系统的主要功能 | 第18-20页 |
| 2.3 基于CBTC的ATS列车进路控制 | 第20-22页 |
| 2.3.1 列车进路控制的原理 | 第20-22页 |
| 2.3.2 列车进路控制的重要性 | 第22页 |
| 2.4 小结 | 第22-23页 |
| 第三章 基于CBTC的ATS进路控制需求分析 | 第23-30页 |
| 3.1 列车进路控制模块与其它模块的关系 | 第23-24页 |
| 3.2 列车进路控制的功能需求分析 | 第24-29页 |
| 3.2.1 进路控制模式处理 | 第24-25页 |
| 3.2.2 列车自动触发进路 | 第25-28页 |
| 3.2.3 进路间的冲突检查 | 第28-29页 |
| 3.3 小结 | 第29-30页 |
| 第四章 基于CBTC的ATS进路控制设计与实现 | 第30-56页 |
| 4.1 列车进路控制模块的总体结构 | 第30-32页 |
| 4.2 列车进路控制模块的基础数据 | 第32-37页 |
| 4.2.1 站场线路数据 | 第32-34页 |
| 4.2.2 线路数据有向无环图描述 | 第34-36页 |
| 4.2.3 进路数据文件的配置 | 第36-37页 |
| 4.3 列车进路控制模块的设计与实现 | 第37-55页 |
| 4.3.1 进路控制模式处理 | 第37-39页 |
| 4.3.2 列车自动触发进路 | 第39-49页 |
| 4.3.3 进路间冲突检查 | 第49-55页 |
| 4.4 小结 | 第55-56页 |
| 第五章 列车进路控制系统的工程应用 | 第56-65页 |
| 5.1 列车进路控制仿真平台—ATS仿真平台 | 第56-57页 |
| 5.1.1 联锁功能 | 第56-57页 |
| 5.1.2 列车运行功能 | 第57页 |
| 5.2 进路控制模式的处理 | 第57-62页 |
| 5.2.1 人工控制模式 | 第57-58页 |
| 5.2.2 自动信号模式 | 第58页 |
| 5.2.3 自动进路模式 | 第58-59页 |
| 5.2.4 进路排列对进路控制模式的影响 | 第59-60页 |
| 5.2.5 控制模式转换对进路控制模式的影响 | 第60-61页 |
| 5.2.6 运行图控制模式对进路控制模式的影响 | 第61-62页 |
| 5.3 进路自动触发 | 第62-64页 |
| 5.3.1 人工车进路自动触发 | 第62页 |
| 5.3.2 头码车进路自动触发 | 第62-63页 |
| 5.3.3 计划车进路自动触发 | 第63-64页 |
| 5.4 进路冲突检查 | 第64页 |
| 5.5 小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第71页 |
