| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 引言 | 第8-16页 |
| 一、论文问题的聚焦背景 | 第8-10页 |
| 二、论文选题的价值空间 | 第10-11页 |
| (一) 理论探索价值 | 第10-11页 |
| (二) 现实参考意义 | 第11页 |
| 三、研究方法和路径 | 第11-13页 |
| (一) 研究方法 | 第11-12页 |
| (二) 研究路径 | 第12-13页 |
| 四、核心概念的界定 | 第13-16页 |
| (一) CBD的内涵 | 第13页 |
| (二) CBD的特征 | 第13-14页 |
| (三) CBD的类别 | 第14-16页 |
| 第二章 相关文献的历史检索与分析 | 第16-24页 |
| 一、城市CBD相关理论的发展 | 第16-21页 |
| (一) 城市社会学角度 | 第16-19页 |
| (二) 城市地理学角度 | 第19-20页 |
| (三) 当代CBD多中心的模式 | 第20-21页 |
| 二、CBD交通资源规划的研究综述 | 第21-24页 |
| (一) CBD与交通关系分析 | 第21-22页 |
| (二) CBD交通系统规划设计方法探讨 | 第22页 |
| (三) CBD公共交通规划探讨 | 第22-23页 |
| (四) CBD道路及静态交通规划探讨 | 第23页 |
| (五) CBD慢行交通规划探讨 | 第23-24页 |
| 第三章 国内外知名CBD交通发展情况分析 | 第24-36页 |
| 一、国外类似CBD的相关性分析 | 第24-30页 |
| (一) 巴黎拉德芳斯案例 | 第24-27页 |
| (二) 东京新宿的对比 | 第27-30页 |
| 二、国内类似CBD的比较 | 第30-33页 |
| (一) 上海陆家嘴CBD | 第30-31页 |
| (二) 北京商务中心区(北京CBD) | 第31-33页 |
| (三) 深圳福田CBD | 第33页 |
| 三、CBD交通资源规划和开发的特点 | 第33-36页 |
| (一) 拥有以轨道交通为主体的发达的公共交通系统 | 第34页 |
| (二) 依托城市交通枢纽 | 第34页 |
| (三) 注重不同的交通方式之间的便捷换乘 | 第34-35页 |
| (四) 注重人车分离的步行系统建设 | 第35-36页 |
| 第四章 虹桥商务区及虹桥综合交通枢纽概况 | 第36-48页 |
| 一、虹桥商务区概况 | 第36-39页 |
| (一) 区位及规划范围 | 第36-38页 |
| (二) 功能定位及业态 | 第38页 |
| (三) 建设规模和重点功能区域 | 第38-39页 |
| 二、虹桥综合交通枢纽概况 | 第39-43页 |
| (一) 发展历程 | 第39-40页 |
| (二) 建设规模及布局 | 第40-42页 |
| (三) 规划及现状客流情况 | 第42-43页 |
| 三、中国博览会会展综合体 | 第43-45页 |
| (一) 规划和定位 | 第43-44页 |
| (二) 建设及运营 | 第44-45页 |
| 四、虹桥商务区整体交通资源现状 | 第45-48页 |
| (一) 区域现状道路网络设施 | 第45-46页 |
| (二) 区域现状轨道交通设施 | 第46-48页 |
| 第五章 虹桥商务区交通情况SWOT分析 | 第48-68页 |
| 一、优势分析(Strength Analysis) | 第48-50页 |
| (一) 区位的空间优势 | 第48页 |
| (二) 对外交通的综合优势 | 第48-49页 |
| (三) 政策体系的支撑优势 | 第49页 |
| (四) 资本集聚的优势 | 第49-50页 |
| (五) 建设的后发优势 | 第50页 |
| 二、劣势分析(Weakness Analysis) | 第50-57页 |
| (一) 区域内交通设施用地不足 | 第50-51页 |
| (二) 道路设施不尽人意 | 第51-53页 |
| (三) 公共交通能力不足 | 第53-55页 |
| (四) 交通运营管理体制存在不足 | 第55-56页 |
| (五) 区域内部沟通困境 | 第56-57页 |
| 三、机遇分析(Opportunity Analysis) | 第57-59页 |
| (一) 区域一体化机遇 | 第57-58页 |
| (二) 交通基础设施建设的机遇 | 第58页 |
| (三) 低碳理念实施的机遇 | 第58-59页 |
| 四、挑战分析(Threat Analysis) | 第59-63页 |
| (一) 会展项目带来的大客流挑战 | 第59-60页 |
| (二) 不断增长的通勤客流的挑战 | 第60-61页 |
| (三) 人流快速疏散和相对集聚的挑战 | 第61页 |
| (四) 区域交通资源与对外客货运交通冲突的挑战 | 第61-63页 |
| 五、SWOT交叉分析 | 第63-68页 |
| (一) SWOT交叉分析矩阵图 | 第63-64页 |
| (二) SWOT分析综合结论 | 第64-68页 |
| 第六章 完善虹桥商务区整体交通资源性的路径对策 | 第68-78页 |
| 一、完善上海市域一体化交通布局 | 第68页 |
| (一) 加快铁路上海东站的规划设计 | 第68页 |
| (二) 完善本市各对外交通枢纽之间的快速联系 | 第68页 |
| 二、充分发挥虹桥枢纽对外交通功能 | 第68-69页 |
| (一) 强化长三角区域同城化集散 | 第69页 |
| (二) 推进多式联运 | 第69页 |
| (三) 开发虹桥枢纽商务空间 | 第69页 |
| 三、打造以轨道交通为主体的区域公共交通体系 | 第69-71页 |
| (一) 加快虹桥枢纽轨道交通系统的建设 | 第69-70页 |
| (二) 逐步完善核心区公共交通体系 | 第70页 |
| (三) 规划地区一体化轨道交通网络 | 第70页 |
| (四) 优化区域地面公交布局 | 第70-71页 |
| 四、完善区域道路交通系统 | 第71-72页 |
| (一) 加快推进虹桥枢纽快速路系统的建设 | 第71页 |
| (二) 强化商务区核心区对外道路交通联系 | 第71页 |
| (三) 推进地区一体化道路系统发展规划 | 第71-72页 |
| 五、降低过境客货运交通对区域的影响 | 第72页 |
| (一) 疏通客运通道 | 第72页 |
| (二) 分流过境货运流量 | 第72页 |
| 六、建设并完善非机动车通行系统 | 第72-73页 |
| (一) 解决好“行”：完善非机动车通道 | 第72-73页 |
| (二) 解决好“停”：制定符合实际的停车配建标准 | 第73页 |
| (三) 推行公共自行车租赁系统 | 第73页 |
| 七、建设立体化的核心区步行联通系统 | 第73-74页 |
| (一) 空中步行通道 | 第73页 |
| (二) 地下步行通道 | 第73-74页 |
| (三) 慢行特色服务 | 第74页 |
| 八、建设区域共享的静态交通系统 | 第74-75页 |
| (一) 调整停车资源分布 | 第74页 |
| (二) 差别化满足区域停车需求 | 第74页 |
| (三) 推进区域停车资源共享 | 第74-75页 |
| 九、建立一体化综合交通管理机制与平台 | 第75-76页 |
| (一) 构建综合交通运营管理平台 | 第75页 |
| (二) 搭建区域交通一体化信息系统 | 第75-76页 |
| 十、构建相对独立的会展交通系统 | 第76-77页 |
| (一) 构建会展快速路进出通道 | 第76页 |
| (二) 增加服务会展的轨道交通设施 | 第76-77页 |
| (三) 完善“核心控制、外围换乘”的小汽车停车体系 | 第77页 |
| (四) 建设外围停车轮候的会展货运停车体系 | 第77页 |
| 十一、优化区域空间布局 | 第77-78页 |
| (一) 推行“TOD”开发模式 | 第77-78页 |
| (二) 构建区域周边职住平衡圈 | 第78页 |
| 结语 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 后记 | 第83-84页 |
