| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-22页 |
| 1.3.1 试验方法和经典理论 | 第12-14页 |
| 1.3.1.1 试验方法 | 第12-13页 |
| 1.3.1.2 经典理论 | 第13-14页 |
| 1.3.2 高架桥桥梁与车辆耦合振动研究现状 | 第14-21页 |
| 1.3.2.1 车辆分析模型 | 第16-18页 |
| 1.3.2.2 桥梁分析模型 | 第18-19页 |
| 1.3.2.3 考虑桥面不平顺因素 | 第19-20页 |
| 1.3.2.4 数值计算方法 | 第20-21页 |
| 1.3.3 行车舒适度评价标准及评价方法 | 第21-22页 |
| 1.4 本文所做的工作 | 第22-24页 |
| 第2章 车-桥耦合计算方法 | 第24-33页 |
| 2.1 计算方法 | 第24-26页 |
| 2.2 桥梁方程 | 第26页 |
| 2.3 车辆方程 | 第26-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 二环线珞狮南路段主线高架桥有限元模型的建立及实测验证 | 第33-48页 |
| 3.1 二环线珞狮南路段主线高架桥工程概况 | 第33-35页 |
| 3.2 二环线珞狮南路段主线高架桥有限元建立 | 第35-40页 |
| 3.3 二环线珞狮南路主线高架桥测试及模型验证 | 第40-45页 |
| 3.3.1 测试目的 | 第40页 |
| 3.3.2 测试依据 | 第40-41页 |
| 3.3.3 测试内容 | 第41-42页 |
| 3.3.4 测试仪器 | 第42-43页 |
| 3.3.5 测点布置和实测结果 | 第43-44页 |
| 3.3.6 模型验证 | 第44-45页 |
| 3.4 不平顺的模拟 | 第45-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 车桥耦合分析及行车舒适度评价 | 第48-74页 |
| 4.1 基于有限元的车桥耦合振动分析方法 | 第48-55页 |
| 4.1.1 车桥耦合程序流程图 | 第48-52页 |
| 4.1.2 车桥耦合程序验证 | 第52-55页 |
| 4.2 车桥耦合计算主要参数及计算工况 | 第55-57页 |
| 4.2.1 车辆动力参数 | 第55-56页 |
| 4.2.2 验证车辆模型 | 第56-57页 |
| 4.2.3 计算工况 | 第57页 |
| 4.3 高架桥动力响应及堵车车辆响应 | 第57-67页 |
| 4.4 堵车车辆内人体舒适度评价 | 第67-73页 |
| 4.4.1 行车舒适度评价方法 | 第67-70页 |
| 4.4.2 舒适度评价程序 | 第70-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 5.1 结论 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |