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机动车路内停车行为分析--以南宁市为例

摘要第3-4页
abstract第4-5页
第1章 选题的背景和意义第9-20页
    1.1 选题的背景第9-17页
        1.1.1 概述第9页
        1.1.2 南宁市停车基本情况第9-17页
    1.2 课题实现的目标第17-18页
    1.3 研究内容第18页
        1.3.1 停车弹性研究第18页
        1.3.2 停车收费政策对出行方式结构的影响第18页
    1.4 研究技术路线第18-19页
    1.5 章节安排第19-20页
第2章 国内外研究动态第20-29页
    2.1 国外研究情况第20-23页
        2.1.1 停车政策对出行结构调整方面第20-21页
        2.1.2 停车政策的实施效果评价第21-22页
        2.1.3 停车价格的弹性研究方面第22页
        2.1.4 国外研究汇总第22-23页
    2.2 国内研究情况第23-26页
        2.2.1 停车行为的研究方面第23-24页
        2.2.2 收费价格优化的研究方面第24-25页
        2.2.3 停车价格弹性研究方面第25页
        2.2.4 停车调查的研究方面第25-26页
        2.2.5 停车研究的方法、模型方面第26页
    2.3 文献综述汇总第26-29页
        2.3.1 文献综述小结第26-27页
        2.3.2 国内研究存在的问题第27页
        2.3.3 国内研究与国外研究的差异第27-29页
第3章 南宁市停车特征调查及分析第29-32页
    3.1 停车特征调查方案第29-30页
    3.2 调查表格第30页
        3.2.1 基线调查(BLS)表格(见附录B)第30页
        3.2.2 对比调查(CS)表格(见附录C)第30页
    3.3 调查数据的处理第30-32页
        3.3.1 问题数据处理第31-32页
第4章 南宁市停车的基本特征第32-72页
    4.1 停车特征参数计算第32-51页
        4.1.1 停车特征参数调查情况汇总第32-36页
        4.1.2 BLS与CS参数对比第36-51页
    4.2 个人停车特征第51-72页
        4.2.1 调查样本的个人特征统计描述第51-58页
        4.2.2 调查对象的停车行为特征统计描述第58-66页
        4.2.3 调查对象停车特征期望统计描述第66-72页
第5章 弹性的计算以及路内停车选择概率模型第72-90页
    5.1 基于停车特征数据的弹性计算第72-78页
        5.1.1 停车需求价格弹性计算第72页
        5.1.2 停车总量变化的弹性第72-76页
        5.1.3 平均停车时长的弹性第76-78页
    5.2 基于MNL函数的路内停车选择概率模型第78-86页
        5.2.1 BLS阶段的路内停车选择模型第78-81页
        5.2.2 CS阶段的路内停车选择模型第81-86页
    5.3 基于MNL函数的路内停车需求弹性计算第86-90页
        5.3.1 BLS阶段的路内停车选择模型和弹性计算第86-88页
        5.3.2 CS阶段路内停车选择模型和弹性计算第88-90页
第6章 改进的停车—出行方式选择模型第90-113页
    6.1 模型准备第90-97页
        6.1.1 前景理论简介第90-91页
        6.1.2 基于前景理论的参考点选择和价值函数计算第91-97页
    6.2 改进的停车-出行方式选择模型第97-113页
        6.2.1 模型的准备第97-99页
        6.2.2 方式转换模型(DMC-MNL)参数估计第99-107页
        6.2.3 公交出行可能性模型(B-MP-MNL)参数估计第107-112页
        6.2.4 DMC-MNL与B-MP-MNL模型对比第112-113页
第7章 结论和展望结束第113-115页
    7.1 结论第113页
    7.2 展望第113-115页
参考文献第115-118页
致谢第118-120页
附录A:部分调查数据统计描述第120-168页
附录B:BLS问卷调查表第168-170页
附录C:CS问卷调查表第170-172页
个人简历第172页

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