| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 增程式电动汽车 | 第9-16页 |
| 1.1.1 增程式电动汽车概述 | 第10-12页 |
| 1.1.2 增程式电动汽车的能量流动 | 第12-14页 |
| 1.1.3 国内外增程式电动汽车发展情况 | 第14-16页 |
| 1.1.3.1 国外发展情况 | 第14-15页 |
| 1.1.3.2 国内发展情况 | 第15-16页 |
| 1.2 微型燃气涡轮机 | 第16-21页 |
| 1.2.1 往复式内燃机作为增程器的缺陷 | 第17页 |
| 1.2.2 微型燃气涡轮机原理说明 | 第17-20页 |
| 1.2.3 微型燃气涡轮机作为增程器的优势 | 第20-21页 |
| 1.3 微型燃气涡轮机增程式电动汽车 | 第21-22页 |
| 1.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 2 原车配置分析及GT组设计 | 第23-30页 |
| 2.1 原始车型选择 | 第23-25页 |
| 2.2 续驶里程需求分析 | 第25-26页 |
| 2.3 微型燃气涡轮机组构造 | 第26-29页 |
| 2.3.1 压气机 | 第26-27页 |
| 2.3.2 涡轮机 | 第27页 |
| 2.3.3 单级径流式压气机与单级径流式涡轮机GT组 | 第27-28页 |
| 2.3.4 两级径流式压气机与三级轴流式涡轮机GT组 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 整车结构设计 | 第30-39页 |
| 3.1 需求功率计算 | 第30-32页 |
| 3.1.1 最高车速工况 | 第30页 |
| 3.1.2 最大爬坡度工况 | 第30-31页 |
| 3.1.3 最大加速度工况 | 第31页 |
| 3.1.4 微型燃气涡轮机功率的确定 | 第31-32页 |
| 3.2 微型燃气涡轮机组选择 | 第32-35页 |
| 3.2.1 微型燃气涡轮机发展现状 | 第32-35页 |
| 3.2.2 最终选用的微型燃气涡轮机 | 第35页 |
| 3.3 零部件设计 | 第35-38页 |
| 3.3.1 各零部件位置 | 第35-37页 |
| 3.3.2 各零部件尺寸 | 第37-38页 |
| 3.4 原车与重新配置车对比 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 4 仿真实验 | 第39-55页 |
| 4.1 ADVISOR简介 | 第39-43页 |
| 4.1.1 ADVISOR功能及特点 | 第39-40页 |
| 4.1.2 ADVISOR系统结构与原理 | 第40页 |
| 4.1.3 ADVISOR操作界面 | 第40-43页 |
| 4.2 动力系统模型建立 | 第43-52页 |
| 4.2.1 电动机模型 | 第45页 |
| 4.2.2 涡轮机模型 | 第45-46页 |
| 4.2.3 发电机模型 | 第46-47页 |
| 4.2.4 电池组模型 | 第47-48页 |
| 4.2.5 主减速器模型 | 第48-49页 |
| 4.2.6 车轮及车轴模型 | 第49-50页 |
| 4.2.7 控制策略模型 | 第50-51页 |
| 4.2.8 车身模型 | 第51-52页 |
| 4.3 辅助电器及其他附件模型 | 第52-53页 |
| 4.4 整车模型 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 实验结果 | 第55-66页 |
| 5.1 循环工况的选择 | 第55-58页 |
| 5.1.1 ECE工况 | 第56-57页 |
| 5.1.2 EUDC工况 | 第57页 |
| 5.1.3 ECE+EUDC工况 | 第57-58页 |
| 5.1.4 UDD工况 | 第58页 |
| 5.2 短途仿真 | 第58-61页 |
| 5.3 长途仿真 | 第61-65页 |
| 5.3.1 满电运行仿真 | 第61-63页 |
| 5.3.2 亏电运行仿真 | 第63-64页 |
| 5.3.3 油耗计算 | 第64-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 结论与展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录 动力系统模型程序 | 第70-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |