| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 引言 | 第9-11页 |
| 1.2 汽车用高强钢的发展及中锰钢(TG钢)的优势 | 第11-14页 |
| 1.3 车用高强钢板热成形技术及研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 高强钢板热成形工艺 | 第14-15页 |
| 1.3.2 热成形技术国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 界面换热系数研究现状以及意义 | 第16-18页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 2 传热学的理论应用和界面接触模型 | 第19-27页 |
| 2.1 热量交换方式 | 第19-21页 |
| 2.2 导热问题的数学描述 | 第21-22页 |
| 2.2.1 导热微分方程 | 第21页 |
| 2.2.2 导热问题边界条件分类 | 第21-22页 |
| 2.3 换热系数求解方法 | 第22-24页 |
| 2.3.1 集中参数法 | 第22-23页 |
| 2.3.2 Beck反传热法 | 第23-24页 |
| 2.4 界面接触模型 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 实验方案和换热系数求解模型 | 第27-40页 |
| 3.1 试验方案 | 第27-31页 |
| 3.1.1 实验装置 | 第27-29页 |
| 3.1.2 实验过程 | 第29-31页 |
| 3.2 求解换热系数的数学模型 | 第31-39页 |
| 3.2.1 圆台模型一维传热验证 | 第32-34页 |
| 3.2.2 求解换热系数的数学模型 | 第34-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 换热系数的影响因素分析 | 第40-61页 |
| 4.1 压强对换热的影响 | 第40-47页 |
| 4.1.1 不同压强下样件的冷却速率 | 第42-43页 |
| 4.1.2 不同压强下样件的换热系数 | 第43-45页 |
| 4.1.3 换热系数与压强的函数关系 | 第45-46页 |
| 4.1.4 样件热成形后的微观组织 | 第46-47页 |
| 4.2 涂层对换热的影响 | 第47-50页 |
| 4.3 中锰钢氧化皮对换热的影响 | 第50-57页 |
| 4.3.1 高强钢的氧化 | 第50-52页 |
| 4.3.2 影响钢材高温氧化的主要因素 | 第52-53页 |
| 4.3.3 中锰钢氧化失重量 | 第53-55页 |
| 4.3.4 中锰钢表面氧化皮对换热的影响 | 第55-57页 |
| 4.4 模具材料对中锰钢界面换热系数的影响 | 第57-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 5 中锰钢热成形温度场仿真验证 | 第61-66页 |
| 5.1 有限元模型的建立 | 第61-64页 |
| 5.1.1 建立圆台几何模型并设置材料 | 第61-63页 |
| 5.1.2 网格划分 | 第63页 |
| 5.1.3 定义接触关系并设定分析步 | 第63-64页 |
| 5.2 仿真结果分析 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |