掘进机截割部减速器减振降噪分析及改进设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 悬臂式掘进机的简述 | 第10-11页 |
| 1.3 减速器行星齿轮系的动态激励 | 第11-14页 |
| 1.4 减速器噪声的传递路径 | 第14-15页 |
| 1.5 国内外振动噪声研究发展现状 | 第15-16页 |
| 1.6 课题研究内容 | 第16-18页 |
| 1.7 小结 | 第18-19页 |
| 第二章 减速器行星齿轮系统的建立 | 第19-30页 |
| 2.1 减速器行星齿轮系模型 | 第19-22页 |
| 2.1.1 减速器行星轮系的结构特点分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 减速器行星轮系的传动原理分析 | 第20-21页 |
| 2.1.3 减速器行星轮系的齿轮参数分析 | 第21-22页 |
| 2.2 减速器行星齿轮系的误差模型建立 | 第22-29页 |
| 2.2.1 减速器齿轮轮齿的误差分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 减速器齿轮齿形误差的分布规律 | 第23-24页 |
| 2.2.3 减速器齿轮误差模型的形成过程 | 第24-29页 |
| 2.3 小结 | 第29-30页 |
| 第三章 减速器的动力学分析 | 第30-55页 |
| 3.1 减速器行星齿轮系的动力学分析 | 第30-43页 |
| 3.1.1 减速器行星轮系的动力学参数计算 | 第31-33页 |
| 3.1.2 减速器行星齿轮系虚拟样机的建立 | 第33-39页 |
| 3.1.3 减速器行星齿轮系动力学分析结果 | 第39-43页 |
| 3.2 减速器箱体的有限元模型 | 第43-45页 |
| 3.2.1 减速器箱体几何模型的简化 | 第43-44页 |
| 3.2.2 减速器箱体单元类型与材料属性确定 | 第44页 |
| 3.2.3 减速器箱体的网格划分 | 第44-45页 |
| 3.3 减速器箱体的模态分析 | 第45-49页 |
| 3.3.1 减速器箱体的模态分析理论 | 第45-46页 |
| 3.3.2 减速器箱体模态分析的步骤 | 第46-47页 |
| 3.3.3 减速器箱体模态分析的结果 | 第47-49页 |
| 3.4 减速器箱体的谐响应分析 | 第49-54页 |
| 3.4.1 减速器箱体的谐响应分析理论 | 第49-50页 |
| 3.4.2 减速器箱体谐响应分析的步骤 | 第50-52页 |
| 3.4.3 减速器箱体谐响应分析的结果 | 第52-54页 |
| 3.5 小结 | 第54-55页 |
| 第四章 减速器箱体声学特性仿真 | 第55-68页 |
| 4.1 减速器箱体的声学计算理论 | 第55-58页 |
| 4.1.1 减速器箱体的噪声辐射理论 | 第55-57页 |
| 4.1.2 减速器箱体的声学边界元方法 | 第57-58页 |
| 4.2 减速器箱体噪声辐射特性的分析 | 第58-67页 |
| 4.2.1 减速器箱体边界元模型的建立 | 第58-59页 |
| 4.2.2 减速器箱体表面的辐射噪声分析 | 第59-64页 |
| 4.2.3 减速器箱体声学板块贡献量分析 | 第64-67页 |
| 4.3 小结 | 第67-68页 |
| 第五章 减速器箱体减振降噪改进设计 | 第68-77页 |
| 5.1 增加减速器箱体结构的刚度 | 第68-71页 |
| 5.1.1 添加平行型加强筋 | 第68-69页 |
| 5.1.2 添加交错型加强筋 | 第69-71页 |
| 5.1.3 不同类型的加强筋减振效果的对比分析 | 第71页 |
| 5.2 增加减速器箱体结构的阻尼 | 第71-76页 |
| 5.2.1 减速器箱体表面的阻尼处理 | 第71-73页 |
| 5.2.2 不同厚度的阻尼层减振效果的对比分析 | 第73-76页 |
| 5.3 小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第83页 |
