| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 船舶SCR系统的布置方式 | 第13-14页 |
| 1.3 船舶SCR系统简介 | 第14-17页 |
| 1.4 船舶SCR系统研究现状 | 第17-20页 |
| 1.4.1 SCR系统控制策略研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4.2 NO_x传感器交叉敏感性的研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4.3 船舶SCR技术应用现状 | 第20页 |
| 1.5 课题选择与主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 SCR系统动力学模型研究 | 第22-38页 |
| 2.1 Urea-SCR催化反应原理 | 第22-27页 |
| 2.1.1 Urea-SCR催化反应机理 | 第22-23页 |
| 2.1.2 Urea-SCR表面催化过程 | 第23-24页 |
| 2.1.3 Urea-SCR催化反应过程 | 第24-27页 |
| 2.2 SCR系统动力学模型的建立 | 第27-29页 |
| 2.3 SCR系统动力学模型的参数辨识 | 第29-35页 |
| 2.3.1 非线性最小二乘法 | 第30-31页 |
| 2.3.2 SCR系统动力学参数辨识过程 | 第31-32页 |
| 2.3.3 SCR系统动力学参数辨识结果及认证 | 第32-35页 |
| 2.4 SCR系统动力学辨识结果的验证 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 NO_x传感器的氨气交叉敏感特性研究 | 第38-50页 |
| 3.1 交叉敏感性理论分析 | 第38-40页 |
| 3.2 温度对交叉敏感性的影响 | 第40-44页 |
| 3.3 NH_3浓度对交叉敏感性的影响 | 第44-47页 |
| 3.4 NO_x浓度对交叉敏感性的影响 | 第47-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于EKF和UKF的交叉敏感特性研究 | 第50-64页 |
| 4.1 实验台架测量点的位置 | 第50-51页 |
| 4.2 扩展卡尔曼滤波(EKF)方法的原理 | 第51-53页 |
| 4.3 基于EKF方法的实验验证 | 第53-57页 |
| 4.4 无迹卡尔曼滤波(UKF)方法的原理 | 第57-60页 |
| 4.5 基于UKF方法的实验验证 | 第60-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 船舶柴油机SCR系统闭环控制策略研究 | 第64-100页 |
| 5.1 稳定工况下闭环控制策略的仿真研究 | 第64-76页 |
| 5.1.1 PID控制的基本原理 | 第64-65页 |
| 5.1.2 NO_x转化率闭环控制系统的仿真研究 | 第65-71页 |
| 5.1.3 NO_x出口浓度闭环控制系统的仿真研究 | 第71-76页 |
| 5.2 循环工况下闭环控制策略的仿真研究 | 第76-80页 |
| 5.2.1 循环工况下NO_x转化率闭环控制系统的仿真研究 | 第76-78页 |
| 5.2.2 循环工况下NO_x出口浓度闭环控制系统的仿真研究 | 第78-80页 |
| 5.3 稳定工况下闭环控制策略的实验研究 | 第80-94页 |
| 5.3.1 NO_x转化率闭环控制系统的实验研究 | 第82-88页 |
| 5.3.2 NO_x出口浓度闭环控制系统的实验研究 | 第88-93页 |
| 5.3.3 闭环控制系统的实验分析 | 第93-94页 |
| 5.4 循环工况下闭环控制策略的实验研究 | 第94-97页 |
| 5.4.1 循环工况下NO_x转化率闭环控制系统的实验研究 | 第94-96页 |
| 5.4.2 循环工况下NO_x出口浓度闭环控制系统的实验研究 | 第96-97页 |
| 5.5 本章小结 | 第97-100页 |
| 结论与展望 | 第100-102页 |
| 1. 全文总结 | 第100-101页 |
| 2. 全文展望 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-110页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第110-112页 |
| 致谢 | 第112页 |
