| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 热环境研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 热舒适研究 | 第15-17页 |
| 1.2.3 空气质量研究 | 第17页 |
| 1.3 研究目的、内容、方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容和方法 | 第18页 |
| 1.4 研究框架 | 第18-20页 |
| 第二章 高架车站建筑调研分析 | 第20-43页 |
| 2.1 高架车站类型 | 第20-26页 |
| 2.1.1 建筑层数 | 第20页 |
| 2.1.2 建筑朝向 | 第20页 |
| 2.1.3 站台形式 | 第20-21页 |
| 2.1.4 站台层建筑形式 | 第21-23页 |
| 2.1.5 降温设备及措施 | 第23页 |
| 2.1.6 天窗形式 | 第23-24页 |
| 2.1.7 遮阳形式 | 第24-26页 |
| 2.1.8 高架车站分类汇总 | 第26页 |
| 2.2 调研城市高架站特点 | 第26-37页 |
| 2.2.1 广州市高架车站特点 | 第26-31页 |
| 2.2.2 深圳市高架车站特点 | 第31-32页 |
| 2.2.3 台北市高架车站特点 | 第32-36页 |
| 2.2.4 高雄市高架车站特点 | 第36页 |
| 2.2.5 上海市高架车站特点 | 第36-37页 |
| 2.3 测试及问卷对象车站选择 | 第37-41页 |
| 2.3.1 石碁站简介 | 第38-39页 |
| 2.3.2 坦尾站简介 | 第39-40页 |
| 2.3.3 滘口站简介 | 第40页 |
| 2.3.4 沙贝站简介 | 第40-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第三章 高架车站室内热环境实测及问卷调研 | 第43-69页 |
| 3.1 现场测试及调研方法 | 第43-47页 |
| 3.1.1 现场测试及调研目的 | 第43页 |
| 3.1.2 测试内容与仪器 | 第43-44页 |
| 3.1.3 现场实测测点布置 | 第44-45页 |
| 3.1.4 现场调研 | 第45-47页 |
| 3.2 石碁站实测和问卷分析 | 第47-50页 |
| 3.2.1 测试及问卷结果分析 | 第47-48页 |
| 3.2.2 各测点问卷及测试结果分析 | 第48-50页 |
| 3.3 坦尾站实测和问卷分析 | 第50-53页 |
| 3.3.1 现场实测和问卷调研简介 | 第50页 |
| 3.3.2 测试及问卷结果分析 | 第50-52页 |
| 3.3.3 各测点问卷及测试结果分析 | 第52-53页 |
| 3.4 滘口站实测和问卷分析 | 第53-56页 |
| 3.4.1 现场实测和问卷调研简介 | 第53页 |
| 3.4.2 测试及问卷结果分析 | 第53-55页 |
| 3.4.3 各测点问卷及测试结果分析 | 第55-56页 |
| 3.5 沙贝站实测和问卷分析 | 第56-57页 |
| 3.5.1 现场实测和问卷调研简介 | 第56页 |
| 3.5.2 测试及问卷结果分析 | 第56-57页 |
| 3.5.3 各测点测试结果分析 | 第57页 |
| 3.6 测试车站热环境及热舒适对比分析 | 第57-65页 |
| 3.6.1 调研对象基本信息 | 第58页 |
| 3.6.2 车站热环境及热舒适对比分析 | 第58-60页 |
| 3.6.3 站台热环境参数分布 | 第60-62页 |
| 3.6.4 车站喷雾风扇效果对比分析 | 第62-63页 |
| 3.6.5 乘客不满意项目对比分析 | 第63-65页 |
| 3.7 高架站站台热舒适指标分析 | 第65-68页 |
| 3.7.1 热中性温度 | 第65-67页 |
| 3.7.2 热可接受率 | 第67-68页 |
| 3.8 本章小结 | 第68-69页 |
| 第四章 高架车站站台物理环境模拟分析 | 第69-85页 |
| 4.1 模型验证 | 第69-71页 |
| 4.1.1 软件介绍 | 第69页 |
| 4.1.2 建立模型 | 第69-70页 |
| 4.1.3 边界条件设置 | 第70-71页 |
| 4.1.4 模型验证结果 | 第71页 |
| 4.2 站台热环境模拟分析 | 第71-81页 |
| 4.2.1 影响站台热环境的因素 | 第72-75页 |
| 4.2.2 侧墙开洞口比例模拟分析 | 第75页 |
| 4.2.3 天窗面积比模拟分析 | 第75-76页 |
| 4.2.4 站台风扇模拟分析 | 第76-80页 |
| 4.2.5 站台老虎窗模拟分析 | 第80-81页 |
| 4.3 站台光环境模拟 | 第81-83页 |
| 4.3.1 天窗形式模拟分析 | 第81-82页 |
| 4.3.2 天窗面积比优化 | 第82-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-85页 |
| 第五章 站台环境优化策略及应用 | 第85-97页 |
| 5.1 站台环境优化策略 | 第85-92页 |
| 5.1.1 站台建筑形式设计 | 第85-88页 |
| 5.1.2 站台遮阳设计 | 第88-89页 |
| 5.1.3 站台天窗设计 | 第89-90页 |
| 5.1.4 空调候车室设计 | 第90-91页 |
| 5.1.5 站台风扇设计 | 第91-92页 |
| 5.2 竹料站设计优化应用 | 第92-96页 |
| 5.2.1 广州地铁14号线简介 | 第92页 |
| 5.2.2 竹料站优化设计方案 | 第92-96页 |
| 5.2.3 竹料站站台原方案与优化方案对比分析 | 第96页 |
| 5.3 本章小结 | 第96-97页 |
| 本文主要结论 | 第97-98页 |
| 总结与展望 存在的问题与展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 附录 3-1 广州市高架车站调查问卷（以石碁站为例） | 第103-104页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第104-105页 |
| 致谢 | 第105-106页 |
| 附件 | 第106页 |