| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 本课题的研究背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 装配线平衡研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第11-12页 |
| 1.4 论文技术路线 | 第12-13页 |
| 第二章 装配线平衡基础理论 | 第13-19页 |
| 2.1 装配线平衡问题的基本概念 | 第13-14页 |
| 2.2 装配线作业平衡的基本方法 | 第14-18页 |
| 2.2.1 数学分析方法 | 第14页 |
| 2.2.2 启发式方法 | 第14-17页 |
| 2.2.3 工业工程管理方法 | 第17-18页 |
| 2.3 本章小结 | 第18-19页 |
| 第三章 陕汽特种车事业部装配线现状分析 | 第19-37页 |
| 3.1 陕汽产品品类及特种车总装配线简介 | 第19-23页 |
| 3.1.1 特种车事业部装配线简介 | 第19-22页 |
| 3.1.2 特种车事业部产品品类简介 | 第22-23页 |
| 3.2 生产组织模式的介绍 | 第23-25页 |
| 3.3 影响装配线平衡因素的分析 | 第25-31页 |
| 3.4 影响装配线平衡问题的解决方案 | 第31-36页 |
| 3.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 装配线平衡的优化 | 第37-60页 |
| 4.1 装配过程工艺流程的分析 | 第37-41页 |
| 4.2 装配作业工序（作业单元） | 第41-43页 |
| 4.3 装配作业标准时间研究 | 第43-51页 |
| 4.3.1 基本标准时间的测定 | 第43-51页 |
| 4.3.2 单件时间计算举例： | 第51页 |
| 4.4 装配线标准时间测定 | 第51-53页 |
| 4.5 数学算法的设计 | 第53-54页 |
| 4.5.1 建立数学模型 | 第53-54页 |
| 4.5.2 基于分级位置权法（RPW算法）运算步骤 | 第54页 |
| 4.6 优化前的装配线作业安排 | 第54-57页 |
| 4.7 基于遗传算法的可行解 | 第57-58页 |
| 4.8 优化后效果验证 | 第58-59页 |
| 4.9 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 混装生产线平衡研究 | 第60-65页 |
| 5.1 混装线平衡解决方案 | 第60-61页 |
| 5.2 混装线平衡数学模型 | 第61-62页 |
| 5.3 混装车型作业优化解决思路 | 第62-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论和展望 | 第65-67页 |
| 结论 | 第65页 |
| 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读学位期间取得的成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |