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地铁列车车体燃烧研究

摘要第6-7页
Abstract第7页
第1章 绪论第10-16页
    1.1 研究背景及意义第10-13页
        1.1.1 我国地铁发展现状第10页
        1.1.2 地铁列车火灾的危害第10-12页
        1.1.3 本课题研究的意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-14页
        1.2.1 国外研究现状第13-14页
        1.2.2 国内研究现状第14页
    1.3 本文主要研究内容和技术路线第14-15页
        1.3.1 研究内容第14-15页
        1.3.2 技术路线第15页
    1.4 本章小结第15-16页
第2章 火灾理论研究基础第16-21页
    2.1 火灾发展的基本过程第16-17页
    2.2 火灾研究的基础数据第17-19页
        2.2.1 热释放速率(HRR)第17-18页
        2.2.2 火灾过程中的烟气运动第18-19页
    2.3 火灾中人员的安全第19-20页
        2.3.1 可用安全疏散时间(ASET)第19页
        2.3.2 所需安全疏散时间(RSET)第19-20页
    2.4 本章小结第20-21页
第3章 地铁列车燃烧数值模拟分析第21-28页
    3.1 火灾模拟软件Pyrosim第21-24页
        3.1.1 Pyrosim软件简介第21页
        3.1.2 Pyrosim软件原理及应用第21-22页
        3.1.3 Pyrosim模型建立第22-24页
    3.2 列车模型的建立第24-26页
        3.2.1 地铁车体简介第24-25页
        3.2.2 参数及边界条件确定第25-26页
    3.3 火灾工况设定第26-27页
    3.4 本章小节第27-28页
第4章 数值模拟结果及分析第28-54页
    4.1 车厢中部地板着火(25kw/m2)第28-34页
        4.1.1 热释放速率变化第29-31页
        4.1.2 温度变化第31-33页
        4.1.3 能见度变化第33页
        4.1.4 CO浓度变化第33-34页
    4.2 车厢中部地板着火(50kw/m2)第34-40页
        4.2.1 热释放速率变化第35-37页
        4.2.2 温度变化第37-38页
        4.2.3 能见度变化第38-39页
        4.2.4 CO浓度变化第39-40页
    4.3 车厢中部座椅着火第40-45页
        4.3.1 热释放速率变化第40-42页
        4.3.2 温度变化第42-43页
        4.3.3 能见度变化第43-44页
        4.3.4 CO浓度变化第44-45页
    4.4 车厢顶部灯罩着火第45-51页
        4.4.1 热释放速率变化第46-48页
        4.4.2 温度变化第48-49页
        4.4.3 能见度变化第49-50页
        4.4.4 CO浓度变化第50-51页
    4.5 模拟结果对比分析第51-53页
        4.5.1 不同火源热释放速率影响第51-52页
        4.5.2 不同火源位置的影响第52-53页
    4.6 本章小结第53-54页
第5章 火灾烟气运动危险性分析第54-65页
    5.1 烟气对人员安全疏散的影响第54-56页
        5.1.1 人员安全疏散的判据第54-55页
        5.1.2 烟气运动对判据的影响第55-56页
    5.2 列车火灾可用安全疏散时间第56-59页
        5.2.1 危险临界条件的确定第56页
        5.2.2 可用安全疏散时间的计算第56-59页
    5.3 列车火灾所需安全疏散时间第59-63页
        5.3.1 所需安全疏散时间的计算第59页
        5.3.2 人员疏散软件Pathfinder第59-60页
        5.3.3 地铁火灾应急疏散演练第60-62页
        5.3.4 Pathfinder疏散仿真第62-63页
    5.4 烟气模拟结果与人员疏散对比分析第63-64页
    5.5 本章小结第64-65页
结论及展望第65-67页
致谢第67-68页
参考文献第68-72页
攻读硕士学位期间发表论文第72页

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