汽车空调系统稳定性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 本论文研究的目的和意义 | 第11页 |
| 1.2 本选题研究领域历史、现状、发展趋势分析 | 第11-21页 |
| 1.2.1 蒸发器完全蒸干点随机振荡现象研究 | 第12-17页 |
| 1.2.2 蒸发器和热力膨胀阀控制回路稳定性研究 | 第17-19页 |
| 1.2.3 定排量制冷系统稳定性研究 | 第19页 |
| 1.2.4 变排量制冷系统稳定性研究 | 第19-21页 |
| 第2章 外控变排量空调系统部件物理特性分析 | 第21-39页 |
| 2.1 外控变排量压缩机物理特性分析 | 第21-23页 |
| 2.1.1 外控变排量压缩机控制原理 | 第21-22页 |
| 2.1.2 电磁控制阀原理 | 第22-23页 |
| 2.2 热力膨胀阀物理特性分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 静止过热度 | 第25页 |
| 2.2.2 增益及滞环 | 第25-26页 |
| 2.2.3 感温包时间常数 | 第26页 |
| 2.3 蒸发器物理热性 | 第26-35页 |
| 2.3.1 空气通道中的传热 | 第27-28页 |
| 2.3.2 不饱和空气在风道的前部热传递 | 第28-29页 |
| 2.3.3 饱和空气在风道的后期传热 | 第29-35页 |
| 2.4 冷凝器物理特性 | 第35-39页 |
| 2.4.1 空气侧换热模型 | 第35-37页 |
| 2.4.2 制冷剂侧换热模型 | 第37-39页 |
| 第3章 变排量空调系统试验分析研究 | 第39-43页 |
| 3.1 测试台架 | 第39-40页 |
| 3.2 系统构建 | 第40-41页 |
| 3.3 试验结果及讨论 | 第41-43页 |
| 第4章 变排量空调系统稳定性模型开发 | 第43-59页 |
| 4.1 膨胀阀数学模型 | 第43-47页 |
| 4.2 蒸发器数学模型 | 第47-48页 |
| 4.3 外控变排量压缩机与电磁阀的数学模型 | 第48-55页 |
| 4.3.1 外控电磁阀的数学模型 | 第48-50页 |
| 4.3.2 外控变排量压缩机数学模型 | 第50-55页 |
| 4.4 系统模型建立 | 第55-59页 |
| 4.4.1 系统控制回路分析 | 第55-56页 |
| 4.4.2 试验稳定性判据的预测 | 第56-59页 |
| 第5章 变排量空调系统稳定性优化试验和分析 | 第59-79页 |
| 5.1 流量系数和阀前状态修正系数试验 | 第59-63页 |
| 5.1.1 流量系数和阀前状态修正系数试验台架 | 第59-60页 |
| 5.1.2 阀前为液体时膨胀阀的流量系数 | 第60-63页 |
| 5.1.3 阀前为两相时阀前状态修正系数 | 第63页 |
| 5.2 外控电磁阀的调节特性试验研究 | 第63-66页 |
| 5.2.1 控制阀的稳态特性 | 第63-66页 |
| 5.2.2 控制阀的动态特性 | 第66页 |
| 5.3 外控变排量压缩机特性试验研究 | 第66-74页 |
| 5.3.1 定转速变行程 | 第66-68页 |
| 5.3.2 变转速变行程 | 第68-69页 |
| 5.3.3 压缩机动态特性试验研究 | 第69-70页 |
| 5.3.4 外控电磁阀开度突变时的动态响应 | 第70-71页 |
| 5.3.5 压缩机转速突变时的动态响应 | 第71-72页 |
| 5.3.6 排气压力突变时的动态响应 | 第72-73页 |
| 5.3.7 吸气压力突变的动态响应 | 第73-74页 |
| 5.4 系统稳定性台架试验 | 第74-79页 |
| 5.4.1 蒸发器上低中负荷的案例 | 第74页 |
| 5.4.2 蒸发器处于大负荷的状况 | 第74-77页 |
| 5.4.3 系统不稳定的分析和解决 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
