| 摘要 | 第11-13页 |
| ABSTRACT | 第13-15页 |
| 第1章 绪论 | 第16-30页 |
| 1.1 节约能源和环境保护 | 第16-17页 |
| 1.2 传统柴油机燃烧方式面临的挑战 | 第17页 |
| 1.3 高效清洁燃烧方式 | 第17-21页 |
| 1.4 可变气门正时机构在发动机上的应用 | 第21-27页 |
| 1.4.1 在汽油机上的应用 | 第21-23页 |
| 1.4.2 可变气门正时机构在柴油机上的应用 | 第23-27页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第27-30页 |
| 第2章 试验装置及研究方法 | 第30-38页 |
| 2.1 试验样机及可变气门正时机构简介 | 第30-32页 |
| 2.2 样机试验系统 | 第32-33页 |
| 2.3 试验步骤 | 第33-34页 |
| 2.3.1 EIVC对自然吸气柴油机进气和燃烧特性影响 | 第33页 |
| 2.3.2 EIVC对柴油机燃烧循环变动的影响 | 第33页 |
| 2.3.3 EIVC对混合燃料燃烧特性的影响 | 第33-34页 |
| 2.4 数据处理 | 第34-37页 |
| 2.4.1 等曲轴转角转换 | 第34页 |
| 2.4.2 多循环平均 | 第34-35页 |
| 2.4.3 滤波和光顺 | 第35-36页 |
| 2.4.4 放热率计算 | 第36页 |
| 2.4.5 放热率参数 | 第36-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 进气门早关对柴油机进气和燃烧的影响 | 第38-50页 |
| 3.1 几何有效压缩比和有效压缩比 | 第38-39页 |
| 3.2 充气效率 | 第39-41页 |
| 3.3 进气门早关实现米勒循环 | 第41-42页 |
| 3.4 进气门早关对泵气损失的影响 | 第42-45页 |
| 3.5 EIVC对缸内燃烧性能的影响 | 第45-47页 |
| 3.6 EIVC对指示热效率的影响 | 第47-49页 |
| 3.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 进气门早关对柴油机燃烧循环变动的影响 | 第50-62页 |
| 4.1 评价指标 | 第50-51页 |
| 4.2 EIVC对柴油机燃烧循环变动的影响 | 第51-57页 |
| 4.2.1 燃烧循环变动现象及其特点 | 第51-53页 |
| 4.2.2 过量空气系数对燃烧循环变动的影响 | 第53-54页 |
| 4.2.3 增压匹配EIVC时的燃烧循环变动 | 第54-56页 |
| 4.2.4 EIVC对指示热效率的影响 | 第56-57页 |
| 4.3 供油提前角改善燃烧循环变动的探究 | 第57-60页 |
| 4.3.1 EIVC对燃烧发展期的影响 | 第57-58页 |
| 4.3.2 供油提前角对燃烧循环变动的影响 | 第58-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 进气门早关匹配增压对燃烧性能的影响 | 第62-70页 |
| 5.1 理论循环分析 | 第62-63页 |
| 5.2 理论循环和实际循环对比 | 第63-68页 |
| 5.2.1 进气量相同时降低最高燃烧压力 | 第63-65页 |
| 5.2.2 进气量相同时拓宽负荷范围 | 第65-66页 |
| 5.2.3 过量空气系数相同时拓宽负荷范围 | 第66-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-70页 |
| 第6章 进气门早关对汽/柴油混合燃料燃烧特性影响 | 第70-78页 |
| 6.1 燃料特性 | 第70-71页 |
| 6.2 放热率参数 | 第71-75页 |
| 6.3 燃烧循环变动 | 第75-76页 |
| 6.4 低温燃烧特征 | 第76-77页 |
| 6.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 总结与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 致谢 | 第86-88页 |
| 发表的学术论文及参与的科研项目 | 第88-90页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第90页 |