基于系统动力学的航空标准件企业生产仿真研究与应用
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 系统动力学研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 系统动力学用于企业生产的研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究的课题来源 | 第13页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4.2 术路线 | 第14-15页 |
| 1.5 论文创新点 | 第15-17页 |
| 2 航空标准件企业生产现状分析 | 第17-23页 |
| 2.1 航空标准件企业生产现状 | 第17-19页 |
| 2.1.1 原材料供应现状 | 第17页 |
| 2.1.2 生产制造过程现状 | 第17-19页 |
| 2.1.3 成品销售现状 | 第19页 |
| 2.2 需求分析 | 第19-20页 |
| 2.2.1 传统方法的局限性 | 第19-20页 |
| 2.2.2 企业生产的系统特征 | 第20页 |
| 2.3 系统角度解决生产问题的优越性 | 第20-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 航空标准件企业生产SD模型构建研究 | 第23-51页 |
| 3.1 航空标准件企业生产过程动态行为模式研究 | 第23-26页 |
| 3.1.1 动态行为的基本模式 | 第23页 |
| 3.1.2 航空标准件企业生产动态行为分析 | 第23-26页 |
| 3.2 建模目标与系统边界 | 第26-27页 |
| 3.2.1 建模目标 | 第26-27页 |
| 3.2.2 系统边界 | 第27页 |
| 3.3 系统因果结构图构建过程研究 | 第27-37页 |
| 3.3.1 基本假设 | 第27-28页 |
| 3.3.2 系统因果回路图 | 第28-33页 |
| 3.3.3 系统流量存量图 | 第33-37页 |
| 3.4 SD模型参数和方程确定 | 第37-44页 |
| 3.4.1 数据来源 | 第37页 |
| 3.4.2 存量流量方程 | 第37-40页 |
| 3.4.3 辅助变量和参数确定 | 第40-44页 |
| 3.5 模型测试 | 第44-49页 |
| 3.5.1 系统边界测试 | 第44-45页 |
| 3.5.2 量纲一致性测试 | 第45页 |
| 3.5.3 积分误差测试 | 第45-46页 |
| 3.5.4 模型结构及行为测试 | 第46-47页 |
| 3.5.5 心智模型测试 | 第47-48页 |
| 3.5.6 敏感性测试 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 4 SD模型情景仿真研究 | 第51-65页 |
| 4.1 问题描述 | 第51-53页 |
| 4.1.1 生产过程中的震荡与不稳定 | 第51-52页 |
| 4.1.2 震荡起因探究 | 第52-53页 |
| 4.2 案例企业SD模型情景仿真结果 | 第53-59页 |
| 4.2.1 SD模型仿真分析的必要性 | 第53页 |
| 4.2.2 原材料供应 | 第53-55页 |
| 4.2.3 生产与交付 | 第55-59页 |
| 4.3 仿真结果分析与讨论 | 第59-64页 |
| 4.3.1 分析与讨论 | 第59-63页 |
| 4.3.2 结论 | 第63-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 政策方案设计与实施 | 第65-73页 |
| 5.1 政策方案设计 | 第65-67页 |
| 5.1.1 设计思路 | 第65页 |
| 5.1.2 方案概述 | 第65-67页 |
| 5.2 政策方案效果分析 | 第67-72页 |
| 5.2.1 实施效果模拟 | 第67-71页 |
| 5.2.2 实施效果分析 | 第71-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 总结 | 第73页 |
| 6.2 展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 附录 | 第83页 |
| A. 作者在攻读学位期间取得的科研成果 | 第83页 |
| B. 作者在攻读学位期间从事的科研课题 | 第83页 |
