| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题的研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 齿轮系统内部动态激励计算研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 齿轮系统振动特性研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 减速器辐射噪声预估研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第14-17页 |
| 2 含偏心误差的斜齿轮副摩擦激励计算方法 | 第17-31页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 含偏心误差的斜齿轮副几何模型 | 第17-21页 |
| 2.3 含偏心误差的斜齿轮副动态接触线长度计算 | 第21-25页 |
| 2.3.1 动态接触线长度计算公式推导 | 第21-24页 |
| 2.3.2 斜齿轮副动态接触线长度计算结果 | 第24-25页 |
| 2.4 含偏心误差时斜齿轮动态摩擦激励计算 | 第25-30页 |
| 2.4.1 动态摩擦力和摩擦力矩计算公式推导 | 第25-28页 |
| 2.4.2 动态摩擦激励计算结果 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 桥式起重机减速器内部动态激励计算及影响因素分析 | 第31-51页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 桥式起重机减速器传动系统动力学模型 | 第31-41页 |
| 3.2.1 减速器传动系统振动微分方程的建立 | 第31-35页 |
| 3.2.2 减速器轴承支撑刚度与阻尼计算 | 第35-37页 |
| 3.2.3 齿轮副时变啮合刚度计算 | 第37-38页 |
| 3.2.4 齿轮副动态齿侧间隙计算 | 第38-40页 |
| 3.2.5 齿轮副静态传递误差计算 | 第40-41页 |
| 3.3 减速器内部动态激励数值仿真 | 第41-43页 |
| 3.4 减速器动态激励影响因素分析 | 第43-49页 |
| 3.4.1 偏心误差量对减速器动态激励的影响 | 第43-45页 |
| 3.4.2 输入转速对减速器动态激励的影响 | 第45-46页 |
| 3.4.3 输入功率对减速器动态激励的影响 | 第46-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 4 基于有限元法的桥式起重机减速器振动特性分析 | 第51-65页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 基于有限元法的振动分析理论 | 第51-53页 |
| 4.2.1 模态分析 | 第52页 |
| 4.2.2 动态响应分析 | 第52-53页 |
| 4.3 桥式起重机减速器有限元模型 | 第53-54页 |
| 4.4 桥式起重机减速器模态分析结果 | 第54-56页 |
| 4.5 桥式起重机减速器动态响应分析结果 | 第56-61页 |
| 4.6 桥式起重机减速器振动试验研究 | 第61-64页 |
| 4.6.1 桥式起重机减速器试验台架及测试方法 | 第61-62页 |
| 4.6.2 桥式起重机减速器振动响应测试结果 | 第62-64页 |
| 4.7 本章小结 | 第64-65页 |
| 5 桥式起重机减速器结构噪声与辐射噪声预估 | 第65-77页 |
| 5.1 引言 | 第65页 |
| 5.2 桥式起重机减速器结构噪声预估 | 第65-67页 |
| 5.2.1 结构噪声计算方法 | 第65页 |
| 5.2.2 桥式起重机减速器结构噪声计算结果 | 第65-67页 |
| 5.3 桥式起重机减速器辐射噪声预估 | 第67-72页 |
| 5.3.1 箱体辐射噪声边界元分析模型 | 第67页 |
| 5.3.2 辐射噪声预估方法 | 第67-70页 |
| 5.3.3 桥式起重机减速器辐射噪声计算结果 | 第70-72页 |
| 5.4 桥式起重机减速器辐射噪声试验研究 | 第72-75页 |
| 5.4.1 减速器辐射噪声测试方法 | 第72-73页 |
| 5.4.2 桥式起重机减速器辐射噪声测试结果 | 第73-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 结论 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 附录 | 第87页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第87页 |
| B. 作者在攻读学位期间参与的科研项目 | 第87页 |
| C. 作者在攻读学位期间获得的奖励 | 第87页 |