| 中文摘要 | 第3-5页 |
| 英文摘要 | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第10页 |
| 1.3 齿轮传动系统内部激励与动力学研究发展现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 齿轮传动系统内部激励 | 第10-13页 |
| 1.3.2 齿轮系统动力学 | 第13-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-18页 |
| 2 斜齿轮刚度与误差耦合非线性激励解析模型 | 第18-46页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 斜齿轮啮合刚度的计算模型 | 第18-29页 |
| 2.2.1 斜齿轮啮合线位置及长度改进算法 | 第18-22页 |
| 2.2.2 斜齿轮啮合刚度的计算 | 第22-26页 |
| 2.2.3 斜齿轮啮合刚度的计算结果 | 第26-29页 |
| 2.3 误差激励与刚度激励的非线性耦合模型 | 第29-43页 |
| 2.3.1 误差激励与刚度激励的非线性耦合模型的建立 | 第29-30页 |
| 2.3.2 齿廓修形参数对斜齿轮啮合刚度和传递误差的影响 | 第30-37页 |
| 2.3.3 齿形误差对斜齿轮啮合刚度和传递误差的影响 | 第37-40页 |
| 2.3.4 齿向修形对斜齿轮啮合刚度的影响 | 第40-43页 |
| 2.4 本章小结 | 第43-46页 |
| 3 斜齿轮传动系统动力学建模的有限元法及固有特性分析 | 第46-70页 |
| 3.1 引言 | 第46页 |
| 3.2 各单元有限元模型 | 第46-53页 |
| 3.2.1 轴段单元 | 第46-50页 |
| 3.2.2 齿轮啮合单元 | 第50-52页 |
| 3.2.3 轴承单元 | 第52-53页 |
| 3.2.4 集中质量单元 | 第53页 |
| 3.3 不同梁单元及节点数对系统固有特性的影响研究 | 第53-60页 |
| 3.3.1 梁单元模型对系统固有特性的影响 | 第53-57页 |
| 3.3.2 系统节点数目对系统固有特性的影响 | 第57-60页 |
| 3.4 斜齿轮传动系统固有特性分析 | 第60-67页 |
| 3.4.1 斜齿轮传动系统整体有限元模型 | 第60-61页 |
| 3.4.2 斜齿轮传动系统固有特性分析 | 第61-64页 |
| 3.4.3 不同系统参数对系统固有频率的影响 | 第64-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-70页 |
| 4 非线性激励及修形对斜齿轮传动系统动态响应研究 | 第70-88页 |
| 4.1 引言 | 第70页 |
| 4.2 考虑刚度与误差耦合非线性激励的系统动力学响应 | 第70-76页 |
| 4.2.1 额定工况 | 第70-73页 |
| 4.2.2 变转速工况 | 第73-76页 |
| 4.3 考虑冲击激励和正弦扭转激励的系统动力学响应 | 第76-83页 |
| 4.3.1 冲击激励的计算 | 第76-80页 |
| 4.3.2 考虑冲击激励的动力学分析 | 第80-82页 |
| 4.3.3 考虑扭转激励的动力学分析 | 第82-83页 |
| 4.4 考虑修鼓的系统动力学响应 | 第83-85页 |
| 4.4.1 修形长度不变不同修形量下的系统响应 | 第83-84页 |
| 4.4.2 修形量不变不同修形长度下的系统响应 | 第84-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-88页 |
| 5 斜齿轮传动系统实验研究 | 第88-100页 |
| 5.1 引言 | 第88页 |
| 5.2 实验研究目的及实验方案 | 第88页 |
| 5.3 实验台系统组成 | 第88-90页 |
| 5.3.1 实验平台的构成 | 第88-90页 |
| 5.3.2 加速度测点的布置 | 第90页 |
| 5.4 实验流程 | 第90-92页 |
| 5.5 实验结果分析 | 第92-97页 |
| 5.5.1 空载工况 | 第92-93页 |
| 5.5.2 转速平稳工况 | 第93-94页 |
| 5.5.3 扭矩平稳工况 | 第94-95页 |
| 5.5.4 实验与理论对比修正 | 第95-97页 |
| 5.6 本章小结 | 第97-100页 |
| 6 结论展望 | 第100-102页 |
| 6.1 结论 | 第100-101页 |
| 6.2 研究不足与展望 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-110页 |
| 附录 | 第110页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第110页 |
| B. 作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 | 第110页 |
