考虑可变导向车道的干线道路时空资源优化
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7-8页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第7页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究现状 | 第8-9页 |
| 1.2.2 存在问题 | 第9页 |
| 1.3 研究目标、内容与方法 | 第9-10页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第9-10页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第10页 |
| 1.3.3 研究方法 | 第10页 |
| 1.4 章节安排 | 第10-12页 |
| 2 干线道路时空资源配置方法 | 第12-22页 |
| 2.1 车均延误模型 | 第12-15页 |
| 2.2 时空资源优化模型 | 第15-17页 |
| 2.2.1 目标函数 | 第15-16页 |
| 2.2.2 约束条件 | 第16页 |
| 2.2.3 优化模型 | 第16-17页 |
| 2.3 模型普适性 | 第17-19页 |
| 2.3.1 干线道路时空资源优化模型 | 第17-19页 |
| 2.3.2 孤立交叉口时空资源优化模型 | 第19页 |
| 2.4 可变导向车道标志控制方法 | 第19-21页 |
| 2.4.1 控制时段切换原则 | 第19页 |
| 2.4.2 可变导向车道标志显示规则 | 第19-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 孤立交叉口时空资源优化案例 | 第22-33页 |
| 3.1 案例介绍 | 第22-25页 |
| 3.1.1 孤立交叉口概况 | 第22页 |
| 3.1.2 交通调查 | 第22-25页 |
| 3.2 模型优化 | 第25-26页 |
| 3.2.1 参数标定 | 第25页 |
| 3.2.2 模型求解 | 第25-26页 |
| 3.3 模型检验 | 第26-27页 |
| 3.4 仿真验证 | 第27-32页 |
| 3.4.1 参数估计 | 第27-28页 |
| 3.4.2 结果分析 | 第28-32页 |
| 3.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 干线道路时空资源优化案例 | 第33-47页 |
| 4.1 案例介绍 | 第33-37页 |
| 4.1.1 干线道路概况 | 第33-34页 |
| 4.1.2 交通调查 | 第34-37页 |
| 4.2 模型优化 | 第37-39页 |
| 4.2.1 参数标定 | 第37页 |
| 4.2.2 模型求解 | 第37-39页 |
| 4.3 模型检验 | 第39-40页 |
| 4.4 仿真验证 | 第40-46页 |
| 4.4.1 参数估计 | 第40-42页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第42-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 结论与展望 | 第47-49页 |
| 5.1 全文总结 | 第47页 |
| 5.2 工作展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-54页 |
