某微面动力总成悬置系统性能分析及优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第9页 |
| 1.1.2 工程研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.3 研究目的 | 第10-11页 |
| 1.2 悬置系统的作用要求 | 第11-12页 |
| 1.2.1 动力总成悬置系统的功能 | 第11页 |
| 1.2.2 动力总成悬置系统的理想特性 | 第11-12页 |
| 1.2.3 动力总成悬置系统设计要求 | 第12页 |
| 1.3 悬置系统及元件的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 隔振元件的发展历程 | 第12-13页 |
| 1.3.2 悬置系统的国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 动力总成悬置系统匹配理论基础 | 第16-27页 |
| 2.1 动力总成布置形式 | 第16-17页 |
| 2.2 动力总成悬置系统动力学基础理论 | 第17-21页 |
| 2.2.1 引言 | 第17-18页 |
| 2.2.2 动力学基础理论 | 第18页 |
| 2.2.3 悬置动力学数学模型推导 | 第18-21页 |
| 2.3 悬置系统隔振基本原理 | 第21-25页 |
| 2.4 悬置系统设计常用理论 | 第25-26页 |
| 2.4.1 悬置解耦理论 | 第25页 |
| 2.4.2 撞击中心理论 | 第25-26页 |
| 2.4.3 扭矩轴理论 | 第26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 动力总成参数试验与获取 | 第27-41页 |
| 3.1 试验测量动力总成物理参数 | 第27-29页 |
| 3.1.1 力矩平衡法测量质心坐标 | 第27-28页 |
| 3.1.2 三线摆法试验方案和试验结果 | 第28-29页 |
| 3.2 衬套刚度参数仿真与试验分析 | 第29-39页 |
| 3.2.1 衬套静刚度计算 | 第29-34页 |
| 3.2.2 衬套静态特性试验方案 | 第34页 |
| 3.2.3 衬套静态特性试验数据处理 | 第34-37页 |
| 3.2.4 阻尼系数试验方案 | 第37-39页 |
| 3.2.5 阻尼系数试验数据处理 | 第39页 |
| 3.3 悬置系统位置参数获取 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 动力总成悬置系统模态分析及优化 | 第41-53页 |
| 4.1 引言 | 第41页 |
| 4.2 模态分析理论基础 | 第41-42页 |
| 4.3 动力总成悬置系统建模 | 第42-44页 |
| 4.3.1 机械系统动力学软件ADAMS | 第42页 |
| 4.3.2 动力总成悬置系统建模与分析 | 第42-44页 |
| 4.4 动力总成悬置系统优化 | 第44-52页 |
| 4.4.1 设计变量 | 第45页 |
| 4.4.2 设计目标 | 第45页 |
| 4.4.3 约束条件 | 第45-46页 |
| 4.4.4 优化设计结果 | 第46-48页 |
| 4.4.5 参数灵敏度分析 | 第48-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 总结与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 全文总结 | 第53页 |
| 5.2 研究工作展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 附件 | 第60页 |
