电动汽车性能参数分析与仿真研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外电动汽车研究概况 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外发展概况 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第13-15页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 电动汽车动力系统结构及核心技术 | 第16-30页 |
| 2.1 电动汽车的分类 | 第16页 |
| 2.2 电动汽车系统结构 | 第16-20页 |
| 2.3 电动汽车电池核心技术 | 第20-23页 |
| 2.3.1 蓄电池的分类及特点 | 第20-21页 |
| 2.3.2 电池的工作特性 | 第21-22页 |
| 2.3.3 电池管理系统 | 第22-23页 |
| 2.4 电动汽车电机核心技术 | 第23-28页 |
| 2.4.1 电机的种类和性能要求 | 第23-24页 |
| 2.4.2 电机的工作原理和特点 | 第24-28页 |
| 2.5 电动汽车传动系统的布置分类 | 第28-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章电动汽车动力系统选型及参数匹配 | 第30-41页 |
| 3.1 电动汽车动力参数的匹配方法 | 第30-31页 |
| 3.2 电动汽车整车技术参数及动力性能指标要求 | 第31-32页 |
| 3.3 车辆驱动力及行驶阻力分析 | 第32-34页 |
| 3.4 电池参数的匹配设计 | 第34-35页 |
| 3.4.1 电池的选型 | 第34页 |
| 3.4.2 电池组数量的确定 | 第34页 |
| 3.4.3 电池组容量的确定 | 第34-35页 |
| 3.5 电机参数匹配设计 | 第35-39页 |
| 3.5.1 电机的选型 | 第36页 |
| 3.5.2 电机峰值功率的确定 | 第36-37页 |
| 3.5.3 电机额定功率的确定 | 第37-38页 |
| 3.5.4 电机转速的确定 | 第38页 |
| 3.5.5 电机转矩的确定 | 第38页 |
| 3.5.6 电机电压的确定 | 第38-39页 |
| 3.6 传动系统速比的设计 | 第39-40页 |
| 3.6.1 最小传动比的确定 | 第39页 |
| 3.6.2 最大传动比的确定 | 第39-40页 |
| 3.7 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章电动汽车整车建模及仿真分析 | 第41-64页 |
| 4.1 ADVISOR仿真软件介绍 | 第41-42页 |
| 4.1.1 ADVISOR仿真软件概况 | 第41页 |
| 4.1.2 ADVISOR仿真软件工作特点 | 第41-42页 |
| 4.2 ADVISOR建模的基本流程 | 第42页 |
| 4.3 整车仿真模型的建立 | 第42-56页 |
| 4.3.1 建立车身的仿真模型 | 第44-46页 |
| 4.3.2 建立车轮模型 | 第46-47页 |
| 4.3.3 建立主减速器模型 | 第47页 |
| 4.3.4 建立变速器模型 | 第47-48页 |
| 4.3.5 建立电机控制仿真模型 | 第48-51页 |
| 4.3.6 建立电池模型 | 第51-55页 |
| 4.3.7 选择行驶工况 | 第55-56页 |
| 4.4 整车性能仿真及结果分析 | 第56-63页 |
| 4.4.1 汽车行驶工况结果分析 | 第56-57页 |
| 4.4.2 汽车动力性能分析 | 第57-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章动力系统参数的优化 | 第64-70页 |
| 5.1 部件参数的优化 | 第64页 |
| 5.2 蚁群遗传算法的简介 | 第64-66页 |
| 5.2.1 蚁群算法的主要原理 | 第64-65页 |
| 5.2.2 蚁群遗传算法的由来 | 第65-66页 |
| 5.3 动力参数的优化匹配 | 第66-69页 |
| 5.3.1 选取优化变量 | 第66页 |
| 5.3.2 建立优化目标函数 | 第66-67页 |
| 5.3.3 求解优化结果 | 第67-68页 |
| 5.3.4 仿真验证优化后的参数 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 总结与展望 | 第70-72页 |
| 总结 | 第70-71页 |
| 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附件 | 第79页 |
