| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与研究问题 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究问题 | 第13-14页 |
| 1.2 研究目标与研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容与研究思路 | 第15-18页 |
| 1.3.1 内容安排 | 第16页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第16-18页 |
| 1.4 研究方法与创新之处 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第19-20页 |
| 2 文献综述 | 第20-31页 |
| 2.1 集聚经济的相关理论研究 | 第20-26页 |
| 2.1.1 集聚经济的界定 | 第20-22页 |
| 2.1.2 集聚经济的理论基础 | 第22-24页 |
| 2.1.3 集聚经济的识别与估计 | 第24-26页 |
| 2.2 高速铁路与经济发展相关研究 | 第26-30页 |
| 2.2.1 高速铁路与区域经济增长 | 第26-27页 |
| 2.2.2 高速铁路与可达性变化 | 第27-28页 |
| 2.2.3 高速铁路与产业集聚及扩散 | 第28-29页 |
| 2.2.4 高速铁路与城市集聚经济 | 第29-30页 |
| 2.3 小结 | 第30-31页 |
| 3 高速铁路对城市集聚经济的作用机制 | 第31-38页 |
| 3.1 高速铁路对城市集聚经济影响的内在机理 | 第31-34页 |
| 3.1.1 高速铁路引起可达性变化 | 第31-32页 |
| 3.1.2 可达性变化引起集聚租金变化 | 第32-33页 |
| 3.1.3 集聚租金变化引起城市经济与空间集聚变化 | 第33-34页 |
| 3.2 高速铁路的城市经济集聚与扩散效应分析框架 | 第34-38页 |
| 3.2.1 高速铁路的产业集聚效应 | 第36-37页 |
| 3.2.2 高速铁路的产业扩散效应 | 第37-38页 |
| 4 高铁对城市集聚经济影响的实证分析 | 第38-64页 |
| 4.1 模型的构建 | 第38-39页 |
| 4.2 变量的设定 | 第39-45页 |
| 4.2.1 经济集聚指数 | 第40-42页 |
| 4.2.2 可达性指数 | 第42-45页 |
| 4.2.3 其他控制变量 | 第45页 |
| 4.3 控制组的选择 | 第45-46页 |
| 4.4 数据的来源及描述 | 第46-50页 |
| 4.4.1 数据来源 | 第46页 |
| 4.4.2 数据描述 | 第46-50页 |
| 4.5 实证结果分析 | 第50-62页 |
| 4.5.1 以第三产业区位熵为集聚指数的实证结果分析 | 第51-53页 |
| 4.5.2 以经济密度为集聚指数的实证结果分析 | 第53-55页 |
| 4.5.3 以就业密度为集聚指数的实证结果分析 | 第55-57页 |
| 4.5.4 以市场潜能为集聚指数的实证结果分析 | 第57-60页 |
| 4.5.5 实证结果的稳健性检验 | 第60-62页 |
| 4.6 小结 | 第62-64页 |
| 5 城市集聚经济中的高铁效应分析——以郑州市为例 | 第64-70页 |
| 5.1 郑州高铁的基本概况 | 第64-65页 |
| 5.2 郑州经济的发展格局 | 第65-66页 |
| 5.3 郑州市集聚经济中的高铁效应 | 第66-70页 |
| 5.3.1 高铁与郑州市集聚经济的关系分析 | 第66-67页 |
| 5.3.2 高铁促进郑州经济集聚的原因分析 | 第67-70页 |
| 6 结论与建议 | 第70-73页 |
| 6.1 研究结论 | 第70-71页 |
| 6.2 相关建议 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 作者简历 | 第77-79页 |
| 学位论文数据集 | 第79页 |