| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 现状研究存在问题 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第17-21页 |
| 1.4.1 研究对象与范围 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 控规单元土地利用与交通相互关系分析 | 第21-33页 |
| 2.1 控规与单元控规 | 第21-24页 |
| 2.1.1 控制性详细规划 | 第21-22页 |
| 2.1.2 单元层面控制性详细规划 | 第22-24页 |
| 2.2 控规土地利用指标与交通指标 | 第24-30页 |
| 2.2.1 土地利用指标 | 第24-27页 |
| 2.2.2 城市交通指标 | 第27-30页 |
| 2.3 单元控规土地利用与交通协调发展内涵 | 第30-32页 |
| 2.3.1 土地利用与交通协调发展内涵 | 第30-31页 |
| 2.3.2 单元控规层面土地利用与交通协调内涵 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小节 | 第32-33页 |
| 3 控规单元土地利用与交通协调指标体系研究 | 第33-43页 |
| 3.1 控规开发强度控制指标分析 | 第33-37页 |
| 3.1.1 容积率应用思考 | 第33-34页 |
| 3.1.2 建路比影响分析 | 第34-36页 |
| 3.1.3 绿容比影响分析 | 第36-37页 |
| 3.2 土地利用与交通协调关系指标体系构建 | 第37-42页 |
| 3.2.1 国内外评价指标体系借鉴 | 第37-39页 |
| 3.2.2 控规单元协调性评价指标体系选取原则 | 第39-41页 |
| 3.2.3 控规单元土地利用与交通协调规划指标体系 | 第41-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 控规单元土地利用与城市交通协调方法研究 | 第43-54页 |
| 4.1 地开发交通需求预测 | 第43-46页 |
| 4.1.1 基础假设条件 | 第43-44页 |
| 4.1.2 交通需求模型与实现 | 第44-46页 |
| 4.2 带有偏好约束的DEA模型评价 | 第46-51页 |
| 4.2.1 基本思想 | 第46-47页 |
| 4.2.2 地利用系统判断矩阵 | 第47-48页 |
| 4.2.3 交通系统主成分分析 | 第48-49页 |
| 4.2.4 带有偏好约束的DEA模型创建 | 第49-51页 |
| 4.3 控规单元土地利用与交通系统协调过程 | 第51-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 实例应用与验证 | 第54-66页 |
| 5.1 实例背景 | 第54-57页 |
| 5.1.1 邯郸市南湖03管理单元规划背景 | 第54-56页 |
| 5.1.2 交通需求预测 | 第56-57页 |
| 5.2 交通小区建路比分析 | 第57-59页 |
| 5.3 南湖03单元土地利用与交通协调度评价 | 第59-64页 |
| 5.4 协调度对控规方案的反馈建议 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 结论 | 第66-68页 |
| 6.1 研究结论 | 第66页 |
| 6.2 未来研究展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-73页 |
| 学位论文数据集 | 第73页 |